大陸交通與“島民心態(tài)”

　　
　　 據(jù)人民網(wǎng)海南視窗報(bào)道：海南建省、辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，一個(gè)極為重大的歷史性變化，就是從經(jīng)濟(jì)上，實(shí)現(xiàn)了與祖國(guó)大陸的有機(jī)整合，不再孤懸海外。
　　
　　海南農(nóng)村的商品化程度越來越高，糧食自給程度越來越低，絕大部分熱帶高效作物產(chǎn)品銷往大陸，由此獲得的豐厚利潤(rùn)，支撐了持續(xù)穩(wěn)定的高速發(fā)展；海南的傳統(tǒng)工業(yè)不多，但凡是類似椰樹、椰島那樣的成功者，都以大陸市場(chǎng)為主;海南的現(xiàn)代工業(yè)剛剛起步，所有的大項(xiàng)目都面向大陸市場(chǎng)，例如海南年產(chǎn)轎車8.4萬輛，只有區(qū)區(qū)幾百輛銷售島內(nèi)，剩下的統(tǒng)統(tǒng)銷往大陸；海南航空公司單靠本島占全國(guó)0.6%的人口，根本不可能維持生存，正是因?yàn)槌浞掷昧?3億人口的大陸市場(chǎng)，才躋身于“全國(guó)4強(qiáng)”；海南號(hào)稱“國(guó)際旅游島”，但其客源市場(chǎng)越來越依靠大陸，從1988年占75%，發(fā)展到2009年占97.5%。這種與祖國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)的高度融合，使海南經(jīng)濟(jì)不再是孤島經(jīng)濟(jì)，而是世界上最大的新興大市場(chǎng)——13億人口的中國(guó)市場(chǎng)——的有機(jī)組成部分。能夠在如此遼闊廣大的舞臺(tái)上縱橫馳騁，令全球無數(shù)海洋島嶼望塵莫及。
　　
　　不管在哪一種行業(yè)，凡是從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人，都在日益密切地關(guān)注著大陸市場(chǎng)。因?yàn)榇箨懯袌?chǎng)的任何動(dòng)態(tài)，都直接影響著海南產(chǎn)品的銷售和生產(chǎn)，都直接決定著海南人的收入和消費(fèi)。
　　
　　很可惜一直到今天，許多朋友對(duì)海南經(jīng)濟(jì)這個(gè)最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，仍然缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。許多朋友的思維方式，仍然停留在“孤懸海外”的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時(shí)代，繼續(xù)廝守寸方之地，埋頭過自己的小日子，不知道關(guān)心全國(guó)各地的變化，更不知道關(guān)心世界各地的變化。他們的心態(tài)，仍然是孤陋寡聞的“島民心態(tài)”。例如，我的系列評(píng)論，內(nèi)容只要稍稍離開這個(gè)小島，就有朋友說我“不務(wù)正業(yè)”，“回避現(xiàn)實(shí)”。好像我們海南人的“正業(yè)”和“現(xiàn)實(shí)”，永遠(yuǎn)局限于小小一島。他們根本不理解，這種封閉落后、自輕自賤的“島民心態(tài)”，早已脫離了變化著的海南實(shí)際，早已脫離了廣大經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人的要求，早已脫離了海南的廣大農(nóng)民、廣大工人、廣大商業(yè)旅游從業(yè)人員，無論業(yè)主還是企業(yè)家。我們天天都在吃這種“島民意識(shí)”的虧，卻渾然不自知。
　　
　　祖國(guó)大陸市場(chǎng)與我們息息相通，決定著無數(shù)行業(yè)的生死存亡。所以我們不能只關(guān)心島內(nèi)交通和陸島交通的動(dòng)向，還要關(guān)心整個(gè)大陸交通的動(dòng)向，無論是江南還是大西南，無論是華北還是東北、西北，整個(gè)大陸交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)不可分割的整體，任何地段發(fā)生擁堵，都會(huì)直接影響到海南的生產(chǎn)和生活。大陸交通堵一段，海南經(jīng)濟(jì)就死一塊。
　　
　　今年以來，京藏高速公路的路況進(jìn)一步惡化，從原來的“三天一小堵，十天一大堵”，變成了長(zhǎng)時(shí)期的集中擁堵。出了京郊六環(huán)，河北、內(nèi)蒙、寧夏，一路堵過來。一堵就是數(shù)十公里、上百公里，大批載重汽車滯留途中，使整個(gè)煤炭運(yùn)輸線幾乎陷于癱瘓。公路運(yùn)輸?shù)某杀臼氰F路運(yùn)輸?shù)?倍以上，煤炭生產(chǎn)商接受公路運(yùn)輸，是由于鐵路運(yùn)輸早已超負(fù)荷。明年我國(guó)的煤炭需求還要增加2億噸以上，從內(nèi)陸省份運(yùn)往沿海的煤炭，還要增加3000萬噸。沒有煤就沒有電，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)就會(huì)出全面熄火，海南也無法幸免。
　　
　　早在20世紀(jì)90年代，我國(guó)學(xué)界進(jìn)行轎車辯論的同時(shí)，還在進(jìn)行著一場(chǎng)同樣意義深遠(yuǎn)的能源辯論。一些科學(xué)家認(rèn)為，煤炭又臟又貴，不如石油又干凈又便宜，主張大規(guī)模地以油代煤。那次辯論的結(jié)果，是朱镕基一棰定音：“繼續(xù)燒煤”。理由很簡(jiǎn)單，中國(guó)盛產(chǎn)煤炭，石油短缺，以油代煤不僅打擊煤炭生產(chǎn)，造成大量失業(yè)，還會(huì)使我國(guó)受制于人。所以一直到今天，我國(guó)70%的電力，仍然靠煤炭發(fā)電。
　　
　　煤炭的主要產(chǎn)地是山西和內(nèi)蒙。山西近年來結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)量大跌，內(nèi)蒙就成了全國(guó)各地外運(yùn)煤炭的主要來源。京藏高速公路的堵塞，如再不及時(shí)疏通，就會(huì)使整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)癱瘓。
　　
　　今年8月30日香港《南華早報(bào)》的一則消息說，遙遠(yuǎn)的南非正在向中國(guó)大規(guī)模出口煤炭。原因是2009年，中國(guó)突然從煤炭出口國(guó)，變成了煤炭進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口量高達(dá)1.03億噸，幾乎占國(guó)際煤炭交易量的15%。這真天大的怪事！究其原因，就是交通堵塞。山西內(nèi)蒙的煤炭不僅越來越難運(yùn)出，而且運(yùn)輸成本越來越高。碰巧趕上2008年國(guó)際煤炭貿(mào)易蕭條，從澳大利亞新南威爾士州，從俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，從印度尼西亞，甚至遠(yuǎn)在萬里之外的南非向廣州運(yùn)一噸煤，都要比秦皇島向廣州動(dòng)一噸山西煤或內(nèi)蒙煤，還要便宜。我沒有查資料，卻深信海南的情況肯定也是如此。
　　
　　國(guó)內(nèi)煤炭供不上，就用國(guó)外煤救急，固然體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)全球化的優(yōu)越性。但若長(zhǎng)期依賴國(guó)外煤，就等于肢解中國(guó)的民族大市場(chǎng)。一個(gè)本來統(tǒng)一的市場(chǎng)，就會(huì)四分五裂，一塊一塊地，分別與不同的境外鄰近市場(chǎng)整合，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)民族大市場(chǎng)的解體，我們海南也會(huì)跟著喪失背靠世界最大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。真要是那樣，傻瓜才不心疼。
　　
　　此外，2008、2009年的國(guó)際煤炭大跌價(jià)，在是全球金融危機(jī)的產(chǎn)物，一旦世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，煤炭?jī)r(jià)格復(fù)位，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸若仍不得力，許多省區(qū)市就會(huì)國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩頭靠不上，經(jīng)濟(jì)停止增長(zhǎng)，海南的市場(chǎng)也必然隨之縮小。
　　
　　實(shí)踐證明，1995年以來的基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)，成就雖然輝煌，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成，還必須隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，不斷繼續(xù)建設(shè)。交通決定市場(chǎng)，市場(chǎng)決定統(tǒng)一。這個(gè)道理不言而喻，所以秦始皇才開驛道、車同軌。近代以來，所有的發(fā)達(dá)國(guó)家，無論是法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)還是俄國(guó)，都是先統(tǒng)一民族大市場(chǎng)，后開始工業(yè)化的。
　　
　　英國(guó)和日本兩個(gè)海島國(guó)家，尤其值得注意。英日兩國(guó)人民都是島民，都沒有封閉落后的“島民心態(tài)”。他們不僅重視島內(nèi)交通、陸島交通和海上交通，而且對(duì)鄰近國(guó)家的內(nèi)陸交通始終高度關(guān)注。一有機(jī)會(huì)，就插進(jìn)一腳。同樣著是眼于工商業(yè)利益，他們多次把鄰國(guó)的內(nèi)陸交通，宣布為自己的“生命線”。如此超前的憂患意識(shí)，也只有工商業(yè)島國(guó)才有。
　　
　　 若沒有這樣的先進(jìn)文化，海南的現(xiàn)代化是搞不成的。