今年以來(lái)，?？诔菂^(qū)的堵車(chē)，愈來(lái)愈成為日益嚴(yán)重的公共問(wèn)題。幾乎每到上下班高峰時(shí)段，主要交通干道都是車(chē)滿(mǎn)為患。?？诘慕煌〒矶?，不僅浪費(fèi)了社會(huì)的生產(chǎn)時(shí)間和公眾的閑暇時(shí)間，另外，還造成的尾氣污染、噪聲等一系列問(wèn)題。而且，一個(gè)城市交通擁堵程度，也關(guān)乎地區(qū)的形象和治理水準(zhǔn)。在建設(shè)國(guó)際旅游島的進(jìn)程中，治理交通擁堵，同旅游環(huán)境一樣同樣不可忽視。

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　　在島上生活久了人都知道，我們“島民”駕車(chē)實(shí)在是頗有章法。對(duì)駕車(chē)者來(lái)說(shuō)，路邊亂停車(chē)、單向行駛亂掉頭、隨意變線(xiàn)、插隊(duì)、變線(xiàn)不打燈、夜間濫用遠(yuǎn)光燈、快行線(xiàn)慢行司空見(jiàn)慣；相比司機(jī)，行人們也不甘示弱。亂穿馬路、不看紅綠燈、橫跨欄桿也稀松平常；而異軍突起的電動(dòng)車(chē)更是呈“黑馬”狀，逆行、超速、闖紅燈、見(jiàn)縫插針的亂竄比比皆是。?？谛腥顺Ｓ羞@樣的經(jīng)驗(yàn)，一輛電動(dòng)車(chē)幽靈般的駛過(guò)，驚出你一身冷汗。另外，?？诘耐＼?chē)亂象，也實(shí)在是蔚為壯觀(guān)。只要是沒(méi)有協(xié)管員和交警，馬路上停車(chē)實(shí)在是小CASE。例如，在國(guó)貿(mào)一橫路、二橫路，多年來(lái)幾乎淪為一個(gè)“停車(chē)場(chǎng)”，各類(lèi)車(chē)輛在路邊不規(guī)則的擺放，通常只剩下一輛車(chē)的通道，來(lái)往車(chē)輛只能互相避讓而行；而在?？谑腥嗣襻t(yī)院通往鹽灶的路上，路邊人行道也曾辟為“停車(chē)場(chǎng)”，據(jù)說(shuō)看車(chē)收費(fèi)的老阿姨是城管的親戚，這樣不會(huì)被抓到。另外，一些高檔的小學(xué)、幼兒園門(mén)前，每到上學(xué)、下學(xué)期間，家長(zhǎng)接送小孩的車(chē)輛還常常將道路堵得水泄不通，讓來(lái)往車(chē)輛不得已減速慢行。總之是一條，大家只要自己方便就行，不必管別人方便與否。拋開(kāi)公德不談，還隱含著一種“叢林法則”的生存規(guī)則。有權(quán)的不怕，大不了找人去掉亂停車(chē)的違章記錄就是了。在此，違法已經(jīng)不可恥，反而是有權(quán)、有路子通吃的象征，停車(chē)方面違法亂紀(jì)成了有能力的標(biāo)志。

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　　為什么海口這些年道路修了不少，但堵車(chē)越加厲害。即便是道路修建的速度不如車(chē)輛增加的速度，但堵車(chē)的程度卻也大大超過(guò)了以往。何故？筆者認(rèn)為，除了政府整治道路交通缺乏力度，動(dòng)輒像搞運(yùn)動(dòng)一樣搞整治，還與海口公民的法制意識(shí)、規(guī)章意識(shí)淡薄有很大關(guān)系。

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　　最近看了郎咸平播講的《走馬觀(guān)花看香港》上講香港為何不塞車(chē)，感觸頗多。郎咸平認(rèn)為，以往港英當(dāng)局的管理有效，公民多年的法制意識(shí)構(gòu)成了香港不塞車(chē)的主因。

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　　當(dāng)我們走進(jìn)香港，很多人往往會(huì)感慨于香港道路的狹窄與局促，難以與這座國(guó)際大都市相匹配，卻又會(huì)驚詫于香港道路管理的井然有序，居然極少出現(xiàn)塞車(chē)現(xiàn)象。

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　　郎咸平說(shuō)，多年的法制精神促成了港人遵守交通意識(shí)，亂穿馬路的極少，所以香港的大街上的車(chē)速都能保持在時(shí)速60公里。郎咸平舉例說(shuō)，在非上班時(shí)間，從九龍到中環(huán)，非上下班時(shí)間僅用25分鐘就夠了。郎還舉例說(shuō)，他一次交通違章，被交警勒令到法院受訓(xùn)，每天有幾十人受訓(xùn)聆聽(tīng)，法官要對(duì)每人都要念上一遍交通法規(guī)，受罰還要排隊(duì)受罰。你一早上時(shí)間就沒(méi)了，這就是你違章的代價(jià)。

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　　另外，出租車(chē)是占用道路最多的交通工具，24小時(shí)在路上，當(dāng)初的港英當(dāng)局為了平衡出租車(chē)資源，在計(jì)算了車(chē)輛與道路的關(guān)系后，確定了出租車(chē)的數(shù)量，多年來(lái)基本保持不變。而且，將出租車(chē)分為三種顏色，收不同的稅費(fèi)，分別在不同地方運(yùn)營(yíng)，界限分明。例如，紅色出租可以跑新界、九龍、香港島。綠色，只能留在新界。藍(lán)色，只能留在最偏僻的大嶼山。這樣的分類(lèi)，可以通過(guò)政府補(bǔ)貼的方式完成，例如跑全香港的車(chē)給更多的牌照費(fèi)，跑新界的少些，只跑大嶼山的給更加少，有序的分流了車(chē)流。如果三種出租營(yíng)運(yùn)范圍是一樣的話(huà)，勢(shì)必造成所有出租車(chē)都跑到繁華地段運(yùn)營(yíng)，尖沙咀和港島都像北京一樣擁堵。

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　　另外，香港限制了私人汽車(chē)的增長(zhǎng)。私人可以買(mǎi)車(chē)，但牌照貴，而且油費(fèi)是內(nèi)地的四倍。香港的城市最大地主是地鐵公司，地鐵修到哪里，路就通道哪里，房子就建到哪里。這就促使市民出行就選用最經(jīng)濟(jì)、最合理方式——地鐵或公交。另外，香港公交也很發(fā)達(dá)，在香港，搭公交車(chē)非常方便，只要走出家門(mén)，幾乎就可坐到其中的任何一種交通車(chē)，一般20分鐘左右到達(dá)目的地。

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　　郎咸平因此得出結(jié)論，堵車(chē)，絕不是道路寬不寬的問(wèn)題，而是一個(gè)法制問(wèn)題，管理問(wèn)題。在香港這個(gè)法治社會(huì)，一切都必須依法而行，交通也不例外，令行禁止不是什么難事，因?yàn)槎嗄陙?lái)的文明、法制意識(shí)在人們腦海中已根深蒂固。

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　　法制意識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹刃蚋?、文明出行，這或許就是香港順暢的交通給我們帶來(lái)的啟示。