據(jù)媒體3月8日?qǐng)?bào)道，我國(guó)公車管理將出臺(tái)新的規(guī)定：省部級(jí)官員升遷車隨人走，省部級(jí)以下單位將不再配專車。月初，財(cái)政部也出臺(tái)了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車預(yù)算決算管理辦法》，從預(yù)決算關(guān)口加強(qiáng)對(duì)公務(wù)用車的管理，財(cái)政部今年將公開中央預(yù)算部門車輛購(gòu)置及運(yùn)行費(fèi)等情況。

　　公務(wù)用車是否規(guī)范，不僅關(guān)系到政府形象，也關(guān)乎稅收的合理使用。中央三令五申要規(guī)范公務(wù)用車，一方面表現(xiàn)出推進(jìn)公車改革的決心；另一方面也反映出公車改革現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。近年來(lái)，雖然有一些地方啟動(dòng)了公車改革，也取得了一定的成果，但各地跟進(jìn)者不多，公車濫用現(xiàn)象仍然沒有得到有效的遏制。

　　究其原因，在于一些地方政府推動(dòng)公車改革的熱情不夠，積極性不高?；蛘弑砻嫔洗髲埰旃?，暗地里濫用不誤，或者把公車改革描述為一項(xiàng)“技術(shù)性難題”而推諉拖延。比如，2009年杭州啟動(dòng)“取消專車、改發(fā)車貼”的公車改革，就有人出來(lái)說(shuō)“打車不方便”，試圖恢復(fù)局級(jí)干部專車；最近，廣州市宣布將探索公務(wù)車有償私用，公車上將統(tǒng)一安裝GPS跟蹤系統(tǒng)和身份識(shí)別系統(tǒng)以加強(qiáng)監(jiān)管，然而，光是第一年裝GPS就得花費(fèi)5.2億元，此后每年管理費(fèi)用更高達(dá)1.2億元。

　　如此“不方便”，如此大架勢(shì)，似乎公車改革無(wú)比艱難。果真如此嗎？如果沒有高額度的補(bǔ)貼和投入，是不是公車改革就進(jìn)行不下去？是不是公務(wù)用車就無(wú)法規(guī)范起來(lái)？顯然不是！歸根結(jié)底，公車改革能否推進(jìn)是一個(gè)態(tài)度問(wèn)題，而不是能力問(wèn)題。一些地方之所以對(duì)公車改革陽(yáng)奉陰違，一是由于地方政府在公車改革中既當(dāng)“裁判員”又當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”，不愿意放棄公車的福利；二是有人借著公車改革的幌子，忙著上項(xiàng)目、發(fā)個(gè)人財(cái)。公車上依附著太多的利益而缺少監(jiān)督和問(wèn)責(zé)，必然會(huì)被扭曲和異化。

　　其實(shí)，公車改革不是什么“技術(shù)性難題”，反而可以很環(huán)保、很低碳，只要做到令行禁止，并不需要高投入。關(guān)鍵是要既讓地方政府有動(dòng)力，又要讓他們感受到壓力。首先，公開透明是規(guī)范公務(wù)用車最好的藥方。應(yīng)當(dāng)將公務(wù)車統(tǒng)一采用特殊標(biāo)識(shí)，方便群眾監(jiān)督，同時(shí)，政府應(yīng)定期公開公車購(gòu)置和使用費(fèi)用，具體到每臺(tái)車每個(gè)人，絕不能言之不詳。要做到這點(diǎn)不難，北京市常務(wù)副市長(zhǎng)吉林在全國(guó)兩會(huì)期間就曾表示，向社會(huì)公開公車數(shù)量不是難事，3月底后北京就將摸清全市公務(wù)用車數(shù)量并實(shí)現(xiàn)透明化。北京尚且能夠如此，其他地方更應(yīng)該不是問(wèn)題。

　　要規(guī)范公務(wù)用車，還須把“治車”提升到“治官”的高度。公車私用泛濫，最根本的原因還在于一些干部的特權(quán)意識(shí)作祟，認(rèn)為沒有專車就沒有地位，或者喜好“鉆空子”，認(rèn)為用一用也沒人知道，膽子也就越來(lái)越大，這種思想是違背公務(wù)員紀(jì)律和道德規(guī)范的。因此，規(guī)范公車管理最根本的在于管好干部，加強(qiáng)組織紀(jì)律性?？梢钥紤]將公車使用納入公務(wù)員廉政考核指標(biāo)，對(duì)公車私用和公車腐敗行為要視作違反了公務(wù)員基本職業(yè)道德，實(shí)行一票否決式的準(zhǔn)入資格審查。（馬致平）