14日，交通部、國家發(fā)改委、財政部等五部委聯(lián)合發(fā)出通知，要求相關(guān)部門以一年時間開展收費公路專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標(biāo)準(zhǔn)偏高等違規(guī)及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站，糾正各種違規(guī)收費行為。

　　五部委的通知發(fā)出后，媒體給予了高度關(guān)注，但公眾的反應(yīng)并不熱烈。顯然，長期以來，公路收費亂象屢治不見成效，以至于今天一說進行專項治理，換來的大多是懷疑、觀望的目光。

　　公路收費為何治不斷理還亂？根本一點就是收費公路背后涉及到龐大復(fù)雜的利益分配問題，包括各級政府、企業(yè)甚至私人等在內(nèi)的利益相關(guān)方太多，甚至有人說，公路財政對地方政府的意義比土地財政還大。眾所周知，收費公路的前身大都是國家還貸公路，可還清所欠貸款和利息后，很多公路仍在“默默”收費，和經(jīng)營性公路無異，且收費權(quán)和經(jīng)營權(quán)多在未明的背景下幾度易手，經(jīng)營期限不斷延長。除了超期、超高收費問題，違規(guī)建設(shè)收費站“三步一崗五步一哨”、“天羅地網(wǎng)式”分布的問題也非常嚴(yán)重，以至于時時傳出某地車輛不得不集體繞行，某地企業(yè)因交不起過路費大量流失的消息，也才會出現(xiàn)8個月欠下368萬元天價過路費這樣的極端案例。而與收費公路成了“印鈔機”、“無底洞”相對應(yīng)的，就是公路收費員等技術(shù)含量不高的工種，卻能享有豐厚的報酬，在一些地方成了關(guān)系戶爭搶的香餑餑。

　　相較嚴(yán)重的問題，之前數(shù)次包括本次出臺的清理措施就顯得很不給力。以最新通知為例，大部分規(guī)定涉及到的是省級機關(guān)，而非基層地方政府和企業(yè)這些最應(yīng)予以約束的單位。在“省里負責(zé)清查，中央負責(zé)監(jiān)管”的要求背后，多是一些籠統(tǒng)的、彈性十足的規(guī)定，想來執(zhí)行起來力道將大打折扣。本次清理會不會像之前數(shù)次一樣，雷聲大，雨點小，最后淹沒在“下有對策”中？不能不讓人擔(dān)憂。

　　“要想富，先修路”，“貸款修路，收費還貸”本不是一件壞事，業(yè)已建成的公路也需要一定費用去常年維護。但現(xiàn)在的收費亂象是該不該收的都收，結(jié)果極大影響了國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，增加了商品運輸成本，也割裂了國內(nèi)市場。說起來，公路亂收費也不是不可治，誰在收費、有多少個站點很容易一目了然。關(guān)鍵是要痛下決心用重典，并且列出執(zhí)行時間表和責(zé)任單，而不是巴掌高高舉起、輕輕落下，讓專項清理又成了杯子里的風(fēng)暴，最后毫無交代便無聲無息了。（劉博）

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