近日，記者接到反映，在昆明的部分駕校，學(xué)員參加長途教學(xué)，要被駕校強(qiáng)制安排食宿，并收取高額費(fèi)用。駕校將長途教學(xué)作為教練業(yè)績考評硬指標(biāo)，如果完不成任務(wù)，教練及其學(xué)員都會被“穿小鞋”。多家駕校教練坦言，在帶學(xué)員吃飯、住店的過程中，飯店會給教練好處，這在昆明駕培行業(yè)很普遍，駕校拿的回扣更高。（5月6日《人民日報》）

　　隨著汽車的普及，越來越多的人走進(jìn)駕校接受相關(guān)駕駛培訓(xùn)，但與此同時，學(xué)員與教練、駕校之間的矛盾也日益尖銳。一方面，駕校的培訓(xùn)質(zhì)量備受質(zhì)疑，很多人感慨：進(jìn)駕校收獲的僅僅是一張駕照，“真正的駕駛技巧都是上路后自己摸索的”；另一方面，各地駕校不斷上漲的培訓(xùn)費(fèi)用也令學(xué)員不滿，網(wǎng)絡(luò)上要求規(guī)范、限制駕校收費(fèi)的呼聲一浪高過一浪。

　　現(xiàn)在，昆明部分駕校“強(qiáng)令學(xué)員跑長途，指定食宿拿回扣”的做法，更是赤裸裸地將自身與學(xué)員置于刀俎、魚肉的對立位置，使得本該用來提高學(xué)員駕駛水平的長途教學(xué)，淪為其變相牟利的工具，這能不令人憤怒？我很懷疑，這種純粹為了坑人騙錢的所謂“實(shí)戰(zhàn)教學(xué)”，究竟能在多大程度上提高學(xué)員的駕駛水平？讓還沒通過理論考試的學(xué)員直接跑長途，會否徒增安全隱患，萬一出了事，又該誰來負(fù)責(zé)？

　　汽車駕駛培訓(xùn)的質(zhì)量決定著學(xué)員技術(shù)水平的優(yōu)劣，進(jìn)而關(guān)乎社會的道路交通安全。面對“中國道路‘殺傷力’世界第一，一半事故新手造成”的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，職能部門必須正視“昆明駕校亂象”所暴露出的問題。一方面，目前對于長途教學(xué)的趟數(shù)、天數(shù)、里程數(shù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等并無明確規(guī)定，從而給了駕校很大的發(fā)揮和牟利空間；同時，盡管借定點(diǎn)酒店之名拿回扣、超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)等做法涉嫌違規(guī)，但由于沒有相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，要界定跑長途的收費(fèi)是否超標(biāo)，并不是件容易的事。這就要求只能部門必須制定完善的監(jiān)管體系，加大對于駕校的監(jiān)管力度，從而規(guī)范駕培市場的秩序，遏制部分駕校違規(guī)收費(fèi)的囂張氣焰。

　　而另一方面，它其實(shí)也是在呼喚個人駕考的盡快落地。前段時間，公安部有關(guān)“法律沒有規(guī)定申請駕駛證必須經(jīng)過駕校培訓(xùn)”的暗示性表態(tài)曾引得輿論的一致叫好。然而，由于相關(guān)實(shí)施細(xì)則的缺位以及利益集團(tuán)的阻撓，目前個人駕考仍然只是一張“空頭支票”。對此，我們希望有關(guān)部門能盡快出臺實(shí)施細(xì)則，解決“報考者須持有培訓(xùn)證明”、“路考須使用教練車”以及“排隊(duì)時間過長”等實(shí)際問題，從而盡早地讓個人駕考“落地”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　總之，說一千道一萬，惟有改變現(xiàn)今駕校與學(xué)員強(qiáng)弱不對等的狀態(tài)，才能從根本上遏制諸如“長途教學(xué)變身牟利工具”等駕培亂象。而取消“駕考合一”制度，給予學(xué)車者更多學(xué)習(xí)、駕考的自由選擇權(quán)，無疑是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。