從2010年起，物流行業(yè)整體漲薪就遠高于全行業(yè)平均水平。這樣的勢頭從2013年開始趨緩，但仍呈現(xiàn)行業(yè)獨有的特點，即基層漲薪幅度高于中高層。相關(guān)的物流行業(yè)薪酬福利調(diào)研報告顯示，在細分行業(yè)中，快遞行業(yè)的快遞員漲薪幅度最高，平均值為16.8%。即便如此，平均主動離職率仍在30%以上。（3月7日《廣州日報》）

　　任何一個行業(yè)，若出現(xiàn)較高的離職率，對于行業(yè)本身的發(fā)展而言都非好事。快遞業(yè)高離職率的形成，或許與其從業(yè)門檻較低，以及大多數(shù)為年輕人有一定關(guān)系。但在根本上，它仍反映行業(yè)發(fā)展本身的不足。雖然在收入上，目前快遞員行業(yè)整體薪酬水平已經(jīng)接近甚至超過全行業(yè)平均水平。然而由于超負(fù)荷的工作與工作環(huán)境的原因，還是很難形成穩(wěn)定的職業(yè)認(rèn)同感。這種弱認(rèn)同感，有著社會大背景下的職業(yè)偏好的影響，但更多還是行業(yè)內(nèi)部生態(tài)問題。

　　有專家認(rèn)為，政策紅利的釋放、網(wǎng)購的興起、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型等助推因素，讓快遞企業(yè)根本不用擔(dān)心“吃不飽”，反需要提防“消化不良”。這是因為，快遞業(yè)是一個快速形成并壯大的行業(yè)，要指望一個行業(yè)在短時期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)范化顯然不切實際。此前有媒體報道，由于成本高企，價格戰(zhàn)盛行和在產(chǎn)業(yè)鏈中的相對弱勢，快遞業(yè)已走到“微利”時代，于這樣一種大環(huán)境下，快遞企業(yè)自然難以形成規(guī)范化的管理格局，快遞從業(yè)者的職業(yè)保障也面臨著諸多不確定性，高離職率也就不足為奇。

　　對于這一點，其實公共政策層面已有回應(yīng)。去年5月，國務(wù)院曾發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動力的意見》，而此前的國務(wù)院常務(wù)會議還明確提出，要向各類資本進一步開放國內(nèi)快遞市場，并加大財稅、用地等政策支持。這些措施的落實，對于促進快遞業(yè)的“轉(zhuǎn)型升級”，盡快走出“野蠻生長”階段，無疑具有積極意義。

　　服務(wù)質(zhì)量有待提升也好，從業(yè)者離職率高、管理不規(guī)范也罷，這其實都是當(dāng)前迫切需要“成熟”和“升級”的快遞行業(yè)的現(xiàn)實表征。要真正改變這些現(xiàn)象，不能“頭痛醫(yī)頭”，一看到離職率高就想到要“加薪”，也不能一看到從業(yè)者素質(zhì)有待提升，就呼吁政府對之進行職業(yè)資格認(rèn)定。這種建議看似理想，但其實都未抓住問題的本質(zhì)。只有當(dāng)快遞市場的發(fā)展生態(tài)與發(fā)展環(huán)境能夠步入良性狀態(tài)，無論是員工的高離職率還是服務(wù)質(zhì)量的問題，才能真正得到逐步的解決。當(dāng)然，兩者也是一個相輔相成的過程。????