隨著涉事責任人被清退、罰款、道歉等一系列處罰，湖南天價收費案算是塵埃落定。在公眾的千呼萬喚中，“天價救援費”、“天價救護車”等打劫性收費行為能否以此為鑒，真正退出歷史舞臺，無疑是此事件的最大看點。

　　“天價救援”完全背離法治精神。國家發(fā)改委、交通運輸部早在2010年就下發(fā)《關于規(guī)范高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知》，明確要求健全高速公路救援服務體系、規(guī)范高速公路車輛救援服務行為、完善高速公路車輛救援服務收費政策等。這種“獅子大開口”的收費，顯然與國家部委的要求背道而馳。

　　從過往案例來看，一些高速公路車輛救援站與地方政府存在千絲萬縷的瓜葛，名義上不屬于政府部門，實際則是部門委托、指定，“只此一家別無分店”。在滋生腐敗、利益勾連的同時，由于缺乏市場競爭，車主毫無議價能力，只能任由救援站宰割。

　　從甘肅汽車追尾要求2萬元拖車費，到山東運輸車被索要14.7萬元拖車費，再到河北境內交通事故收取清障費8萬多元……近年來，高速公路的“天價收費”事件屢屢出現(xiàn)。既有國家部委的明確規(guī)定，又面臨公眾洶涌澎湃的反對聲，一些高速公路車輛救援站卻仍然我行我素，繼續(xù)實施明火執(zhí)仗的“剪徑”行為。

　　破解“天價救援”等當代“剪徑”行為，首先要靠市場。由于缺乏市場競爭，“天價救援”得以有恃無恐地坐地起價。惟有盡快開放道路救援市場，充分利用民間資本參與競爭，才能打破壟斷的壁壘，破除一些救援公司與政府部門的勾連鏈條。變“拖車公司說了算”為“市場決定”，才能倒逼高速公路車輛救援價格透明、公正、合理。

　　要從根本上杜絕“天價救援”行為，最終還要靠法治。盡管國家發(fā)改委和交通運輸部的通知規(guī)定當事人可以選擇社會救援機構，但由于缺少細則，導致實際操作中一些人有機可乘。有賴于此，應該進一步完善高速公路救援體系，建章立制，杜絕制度和監(jiān)管的空白。在中央及地方逐步建立權責清單的背景下，加快建立中介服務清單理應提上議事日程。