公車改革實施以來，“圍著輪子轉(zhuǎn)，隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉(xiāng)走訪減少了，取而代之的是各地開展政府購買服務或集中調(diào)配車輛的形式，提高了公車的利用率。但記者在湖南、河南、山西等地采訪時發(fā)現(xiàn)，個別地方干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現(xiàn)了“沒公車不愿下鄉(xiāng)”“盡量少下鄉(xiāng)”的情況。（5月29日新華網(wǎng)）

　　公車改革后“沒公車不愿下鄉(xiāng)”“盡量少下鄉(xiāng)”的現(xiàn)實，與改革前部分公職人員所流露出的“車補低就不出差”的心態(tài)，互為呼應。

　　任何改革都不可能是一個靜態(tài)的過程，公車改革更不是車改補貼發(fā)放制度化后就大功告成之事。從衡量公車改革成效的維度來看，取消公車，減少行政開支其實只是其中一個最為淺顯的考核指標，改革對于行政作風和效能到底能夠產(chǎn)生怎樣的正向影響，才是真正的核心問題所在。

　　雖然這篇報道中，媒體的探訪只是針對個別地區(qū)，但從常識出發(fā)，“沒公車不愿下鄉(xiāng)”恐怕不會是個別地區(qū)的偶然現(xiàn)象。這一判斷既是基于人性的固有利益偏好，更是基于公車制度設計上的某種偏差。現(xiàn)行公車改革主要是以貨幣補償來代替公務配車，而補償標準則主要是基于各級領導干部和辦事人員的職務級別，也就是說，級別越高，獲取的補貼標準也越高。

　　可以理解，在一開始，這樣一種制度設計，有利于凝聚改革共識，緩解改革啟動的阻力。但也必須承認，此種補貼標準，仍然存在潛在的沖突。比如，基層干部或辦事人員用車需求可能是最多的，但拿到的補貼則可能是最低，在這樣一種矛盾之下，“沒公車不愿下鄉(xiāng)”就或有著某種制度必然性了。

　　在行政效能的角度，公車改革后所出現(xiàn)的這種“末端反應”其實是可以預見的。與之對應，其實應該提前建立一種新的效能管理文化和制度，與改革無縫對接。但“沒公車不愿下鄉(xiāng)”的基層反饋，說明行政效能的管理仍處于過于粗放的尷尬之中。干部下鄉(xiāng)到底有沒有基本的考核要求？要不要下鄉(xiāng)，全憑干部自己說了算？

　　以損害行政效能為代價的公車改革絕非改革本意，改革也不應有十全十美的幻想。但對于已經(jīng)暴露的改革“后遺癥”，就必須要在改革的再調(diào)整和精細化推進中加以消除。具體而言，基于落實上的復雜性，改革舉措是否應該有差異化對待的空間？基于補貼標準與實際公車使用需求之間的矛盾，依照行政級別發(fā)放的補貼標準是否應該進行更為務實的優(yōu)化？凡此種種，都應得到及時回應。如果說取消公車，考驗的是有關方面的改革魄力和勇氣，那么，改革如何做到“善始善終”，更關涉改革的智慧與平衡。

　　說到底，“沒公車不愿下鄉(xiāng)”，本質(zhì)上仍是一種變相的惰政和不作為。要破解之，需要被更具現(xiàn)實針對性的改革舉措來回應與糾偏。而公車改革方案公布已近兩年，到底落實得怎樣了，公職隊伍和心態(tài)又受到了怎樣的“改革熏陶”，不僅需要媒體的基層調(diào)查，相關方面更應有一本明白賬。