全球首列智軌列車實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行 未來可無人駕駛

　　無需鋪設(shè)有形軌道，通過中央“大腦”精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機(jī)車之都”株洲實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行。

　　下午4時(shí)30分許，長約32米的綠色智軌列車現(xiàn)身株洲神農(nóng)大道，來自海內(nèi)外的軌道交通專家試乘體驗(yàn)了這種“黑科技”。這也標(biāo)志著全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程體驗(yàn)線完成基本建設(shè)，開始線路匹配測試，即將投入試運(yùn)行。

　　智軌體驗(yàn)線全長3.1公里，為株洲智軌示范線首期工程。車道寬3.75米，布局在中央綠化帶兩側(cè)。全程共設(shè)置4個(gè)中央島式站臺，上行線和下行線共用車站，站點(diǎn)間距約600至800米。

　　中車株洲所總工程師馮江華介紹，智軌列車是一款由中車株洲所自主研制的新型交通產(chǎn)品，融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢，為解決城市出行難帶來了新的選擇和體驗(yàn)。

　　據(jù)了解，該車輛采用自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無需鋪設(shè)有形軌道，可在城市道路上行駛。未來，智軌列車可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

　　值得一提的是，智軌列車充電十分鐘可續(xù)航25公里。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，實(shí)行3至5節(jié)編組，最大可容納300至500人同時(shí)乘坐。最高車速為每小時(shí)70公里。

　　“不依賴鋼軌行駛，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期短且能快速投入使用，建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。”馮江華認(rèn)為，待這種創(chuàng)新的交通產(chǎn)品和模式運(yùn)行成熟后，可大力向海外推廣。

　　根據(jù)計(jì)劃，首批服務(wù)于體驗(yàn)線的智軌列車共3列，預(yù)計(jì)于明年春節(jié)前后投入運(yùn)行。一期神農(nóng)大道示范體驗(yàn)線正式上線后，株洲市還將啟動(dòng)示范線二期工程建設(shè)，二期線路設(shè)于長江南、北路，衡山路，全長約9公里，將與一期連接并形成環(huán)線。項(xiàng)目建成后，株洲市還將逐步推進(jìn)“智軌”與常規(guī)公交、BRT對接融合，并與磁浮車站實(shí)現(xiàn)零換乘。(完)

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