50名80后學生70余萬考商用飛行駕照

　　模擬飛行

　　遙控指揮

　　上機實戰(zhàn)

　　帥哥美女

　　據(jù)楚天都市報8月22日消息，與動輒花費數(shù)十萬，將孩子送到國外留學不同，面對嚴峻的就業(yè)壓力，一些學生和家長另辟蹊徑，將眼光投向了耗資70余萬的商用飛行駕照。

　　學員們期待在實現(xiàn)飛天夢想的同時，也為自己打造一個閃亮的職業(yè)——飛行員。

　　在華中地區(qū)首家民航飛行員培訓學?！蔽邓{國際航空學校內，有50多名來自全國各地的學員。

　　這個以“80后”為主的群體，究竟要承擔怎樣的經濟壓力，這些年輕的飛行員是怎樣練成的，有著怎樣的酸甜苦辣……記者日前走近他們一探究竟，揭秘這個特殊的群體。

　　“教室-機場-宿舍”三點一線的生活

　　8月20日下午，襄樊劉集機場。

　　這個1989年正式通航的民用機場，距離市中心18公里。平日，除了為數(shù)不多的幾個航班起落外，鮮有外人來訪。

　　幾架美國產的賽斯納單發(fā)C172型教練機馬達轟鳴，正不斷循環(huán)起飛降落。

　　這里是湖北蔚藍國際航校的主運行基地，幾名年輕學員正在進行場內起落航線科目訓練。

　　跑道一側的指揮塔內，兩位從空軍某部退休的特級飛行員肖利貴和胡仕水正用無線電，與空中盤旋的教練機聯(lián)系。兩位經驗豐富的調度員告訴記者：“幾架飛機間隔數(shù)分鐘，在跑道上循環(huán)起飛降落，最遠飛機正在數(shù)十公里外的空中，這些孩子飛得都很不錯……”

　　飛行學員們告訴記者，平坦的機場上空，驕陽似火，但對他們而言，晴朗的天空，是學飛行難得的好天氣，空中的每一分鐘都是那么的珍貴，因此盡管該款教練機沒有空調，但同學們總是聚精會神完成每一個飛行動作。

　　23歲的成都姑娘陳紅敏畢業(yè)于成都理工大學，她是航校中為數(shù)不多的女學員之一，自去年12月進入劉集主訓基地后，她僅春節(jié)回家探親過一次，其余的時間都在基地度過，每天早上6點30分起床后，一直到結束晚上的自習，她每天幾乎都在“教室-機場-宿舍”三點一線的路上。

　　陳紅敏告訴記者，除了繁雜的筆試科目知識要學習外，學好英語也要投入大量的精力。

　　記者采訪時，陳紅敏非常焦急地向教官打聽著夜晚的天氣，因為她剛剛得知夜晚可能有雷暴天氣，這意味著當晚的夜航訓練可能泡湯，“太渴望飛行了，有時候在夢里，都感覺自己是在空中……”

　　在遠離繁華的航校內，學習和飛行，是學員們心中唯一的主題，18公里外的古城襄樊對他們而言是一個遙遠的地方，盡管在空中他們曾無數(shù)次俯瞰過那里……

　　學飛行成為家庭的“前程投資”

　　去年12月，一位開著路虎越野車的中年男子來到航校，入住學校普通宿舍，開始為期數(shù)月的私用飛行駕照學習。幾個月后，這位47歲的學員順利畢業(yè)離開。

　　蔚藍航校襄樊分校副校長楊積祥告訴記者，這位學員是深圳一家大型科技集團的董事長，標準的億萬富翁，航校的私用駕照學習，對他而言，是為了實現(xiàn)飛上藍天的夢想。

　　但是，對于航校內更多的80后學員來說，這里是他們“飛躍人生”的一個平臺。

　　據(jù)民航業(yè)內人士介紹，航空公司作為技術密集型行業(yè)，飛行員作為最重要的高技能人力，是民航人力資源的核心。由于中國民航過去規(guī)模較小，加之飛行員的培養(yǎng)周期較長，在快速發(fā)展中，飛行員不足的問題日益凸顯，加大訓練投入、加快成才速度已是擺在各航空公司面前的重要課題。

　　由于航空公司對于飛行員的迫切需求，自費取得商用飛行駕照成為進入航空公司就業(yè)的一個快捷通道。

　　據(jù)了解，目前在蔚藍航校中自費學習商用飛行駕照的年輕學員在50名左右，70余萬的學習費用，對于他們來說，更像是一筆改變人生的“前程投資”。

　　來自福建龍巖的26歲學員小黃，去年從大學熱能動力工程專業(yè)畢業(yè)后，并沒有急于找工作，而是與家人合計后，決定自費70余萬，到航空學校學習商用飛行駕照。

　　21歲的學員王柏桐來自遼寧大連，在考入內蒙古大學計算機專業(yè)后不久，他就辦理了休學手續(xù)，在家人資助下，進入航校學習。

　　在采訪中記者還了解到，除了大學在校和畢業(yè)生外，也有已經就業(yè)的80后年輕人，辭去原有的工作，進入航校學習商用飛行駕照。

　　來自某航空公司的26歲空乘員小劉，于去年辭職后，利用多年工作的積蓄，進入航校學習，在學習過程中，他一度靠向親友借錢維持學業(yè)，今年7月，在完成商照學習后，他順利進入北京一家航空公司，成為了一名飛行員。

　　最盼單飛 最渴望“被潑水”

　　盡管航空學校的學習，使得普通人也能有機會擁有商用飛行駕照，成為一名真正的飛行員。但是，相比私用飛行駕照，要想取得商照，必須要有更強的身體素質，需要通過大量的基礎和技術理論學習。此外，對于駕駛員的心理素質，有著更高的要求。

　　在航空學校中，學員一般要經歷模擬機演練、教練帶飛、本場單飛、轉場單飛等多個飛行階段，每一個飛行階段，對于學員們來說都充滿嚴峻的考驗，每一階段結束后都會有民航總局的工作人員進行階段性檢查，在階段檢查通過前，不能進入下一個階段學習。

　　在航校學習的學員們，會將自己“單飛”那一天，看作今后人生中最有紀念意義的日子，在這個日子里，他們會接受一種特殊的慶祝儀式。

　　在他們獨自駕機上天完成飛行，返回地面后，早已等候多時的學友們，會提著水桶沖上前來，對完成單飛的學員潑上一桶桶的涼水……

　　在蔚藍國際航空學校，記者看到一份“關于對某學員技術停飛的報告”：“該學員共飛行21小時10分，經過教員帶教和主任教員的檢查，結論是該學員接受能力較弱，空中反應遲鈍，自身條件不適合再繼續(xù)進行飛行專業(yè)的學習。分析研究認為，沒有可培養(yǎng)的前途，建議技術停飛。”

　　學校相關負責人告訴記者，對于以考取商照為目的的學員來說，這份停飛報告，不僅意味著此前數(shù)月的努力學習、10多萬元的支出付之東流，而且，今后他可能將難以重返藍天。