泉州灣萬噸自燃貨輪救援方案調(diào)整 確定進港搶卸

　　中新網(wǎng)泉州1月26日電? 26日，在福建泉州灣發(fā)生貨倉自燃的大連籍“昌遠68”輪救援行動進入第三天，救援人員成功登上“昌遠68”輪進行測溫測爆作業(yè)，結(jié)果顯示：“昌遠68”機艙溫度無明顯變化，機艙發(fā)生爆炸的可能性不大。

　　救援人員登船實地測量 事發(fā)貨倉溫度無明顯變化

　　26日上午，按照搶險方案的安排，6名船員和4名海事工作人員再次乘“新港拖01”輪前往事發(fā)水域，會同專業(yè)救助人員攜帶儀器對事故貨輪進行了測溫測爆作業(yè)。

　　7時，“新港拖01”從石湖港出發(fā)，在與專業(yè)救助船“東海救113”會合并接過7名專業(yè)救助人員和測量設(shè)備后，拖輪側(cè)靠事故船舶，3名專業(yè)救助人員和5名船員登上貨輪。其中2名救助隊員穿戴全套消防員裝備進入機艙，對機艙有毒氣體、機艙壁溫度以及油柜油溫等進行探測。

　　測量結(jié)果顯示：機艙內(nèi)下部存有棄船前注入的二氧化碳；艙壁靠近自燃貨倉一側(cè)的鋼板溫度為189度(24日11時溫度一度高達300多度，且鋼板變形，油漆脫落)；第三貨艙艙蓋溢出的有毒氣體含量明顯高于第一和第二貨艙，分別是第一貨艙和第二貨艙的3.4倍和2.7倍。

　　上午10時許，相關(guān)探測工作結(jié)束，所有救助人員撤回到“新港拖1”上，返回石湖港。

　　調(diào)整救援方案 實施船舶進港搶卸

　　搶險指揮協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組于13時30分在石獅市海上搜救中心召集各方召開會議，與會人員認為：鑒于事故船舶錨泊水域風(fēng)浪太大，原定搶險方案難以實施，而從船舶實測結(jié)果分析，機艙有毒可燃氣體濃度未見異常，機艙溫度未發(fā)生明顯變化，目前機艙發(fā)生爆炸的可能性不大。船舶進港實施靠泊搶卸作業(yè)方案較原定方案更有利于搶險工作的實施，有利于盡快消除危險。

　　因此，領(lǐng)導(dǎo)小組要求船東要盡快拿出切實可行的搶險方案，并要求引航、港務(wù)、消防等部門協(xié)助船方制定船舶棄錨、拖帶、靠泊搶卸和應(yīng)急保障方案，由專家和相關(guān)搜救成員單位進行充分論證，以便組織實施。

　　下午，船員重新登上事故船舶，檢查錨鏈，備好纜繩，做好切割錨鏈、由拖輪拖帶進港的準(zhǔn)備。同時，泉州引航站對乘潮拖帶的時間點進行計算。此外，領(lǐng)導(dǎo)小組還邀請了消防和港口方面的專家，對事故貨輪進港后如何安全搶卸等細節(jié)進行了研究。

　　“整個船舶進港靠泊搶卸計劃必須有全盤的考慮，各個步驟環(huán)環(huán)相扣，決不能走一步算一步。” 在現(xiàn)場參加會議的泉州海事局王玉寶局長這樣告訴記者。

　　泉州海事局吳展副局長表示，受航道水深所限，進港的時間必須精確到分鐘，一旦錯過高潮，則水深不足，無法進港。而據(jù)船長介紹“昌遠68”的吃水在80米左右，所以如何選擇正確的時間非常重要，需要搶險指揮者與專家們的進一步會商。

　　目前，船舶進港實施靠泊搶卸作業(yè)的方案細節(jié)還在作進一步的研究討論中。

　　1月14日，“昌遠68”輪從天津港載12300噸煤駛往泉州，開航不久就發(fā)現(xiàn)第三艙前半部冒煙自燃，船上曾噴灑消防水進行降溫，21日航行至泉州灣口拋錨等待進港，24日中午，第三貨艙溫度持續(xù)升高，與之相鄰的機艙鋼板變形、油漆脫落，溫度高達300多度，一度有爆炸的危險。19名船員被緊急轉(zhuǎn)移后，救援行動立即展開，但因天氣等多方面因素，救援行動面臨種種困難。