長(zhǎng)春CRH380B生產(chǎn)車(chē)間,兩個(gè)工人鉆進(jìn)車(chē)頭做調(diào)試。
青島四方CRH380A生產(chǎn)車(chē)間,工人安裝車(chē)內(nèi)電子設(shè)備。
目前,將于本月底開(kāi)通運(yùn)行的京滬高鐵已經(jīng)通過(guò)初步驗(yàn)收。近日,本報(bào)記者赴長(zhǎng)春及青島四方實(shí)地探訪了京滬高鐵動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程。生產(chǎn)線上的80后正作為生力軍堅(jiān)守在一線,他們克服種種考驗(yàn),最終煉成了飛馳在京滬高鐵上的CRH380A和CRH380B。
關(guān)鍵詞:80后
王濤(化名)是長(zhǎng)春軌道客車(chē)有限公司的一名接線工,負(fù)責(zé)列車(chē)的線路連接。每天早上5點(diǎn)多,他便要起床到單位行政辦公區(qū),乘坐班車(chē)前往生產(chǎn)車(chē)間,工作8小時(shí)后,再乘坐班車(chē)返回。
王濤今年25歲,兩年前從學(xué)校畢業(yè)后,就來(lái)到這里工作。工廠內(nèi)的工人大多數(shù)是與他年齡相當(dāng)?shù)?0后。據(jù)了解,工廠會(huì)與一些學(xué)校簽訂人才定向培養(yǎng)協(xié)議,學(xué)生一畢業(yè)就可以來(lái)工廠工作。
列車(chē)生產(chǎn)中需要焊工、鉚工、鉗工、電工、木工、油工、機(jī)床工、調(diào)試工等。作業(yè)人員的級(jí)別分為首席制造師、高級(jí)技師、技師和高級(jí)工匠。
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中國(guó)南車(chē)青島四方CRH380A生產(chǎn)車(chē)間 工人在車(chē)體內(nèi)部進(jìn)行焊接,焊槍與鋁合金車(chē)體接觸,發(fā)出刺眼的藍(lán)光。
中國(guó)南車(chē)青島四方CRH380A生產(chǎn)車(chē)間 工人們正打磨車(chē)頭焊接縫隙,動(dòng)車(chē)車(chē)頭由多個(gè)鋁合金板焊接而成。
關(guān)鍵詞:身體考驗(yàn)
在青島四方機(jī)車(chē)廠車(chē)體加工車(chē)間,焊接工人穿著披風(fēng)、頭戴防護(hù)鏡,并且穿著反射弧光的特制工作服。
在車(chē)體另一端,一部分工人正在打磨車(chē)體,他們也身著工服,頭戴面具?!斑@樣做是為了防止飛濺的金屬末進(jìn)入眼睛?!币晃还と苏f(shuō)。
此外,涂裝工人和油漆打交道,油漆有腐蝕性而且氣味大,他們需要全身嚴(yán)裹,戴口罩;粘接密封工序?qū)Νh(huán)境要求較高,需要長(zhǎng)時(shí)間溫濕度保持一致,夏季及冬季在環(huán)境控制方面難度較大;接線工序中,線束紛繁復(fù)雜,操作者要長(zhǎng)時(shí)間精神高度集中并在有限的空間里保持同一姿勢(shì),身體備受考驗(yàn)。
關(guān)鍵詞:實(shí)名制
在列車(chē)底部,每顆螺絲上都劃有一條線。有的管道上附有一張信息卡,上面寫(xiě)著人名。工作人員解釋說(shuō),列車(chē)上每個(gè)零部件都落實(shí)到人。螺絲上的線是為以后檢修做準(zhǔn)備的。列車(chē)試運(yùn)行一段時(shí)間后,檢修時(shí),如果螺絲上的線不在一條線上,就說(shuō)明這顆螺絲擰的不合格。
中國(guó)南車(chē)青島四方CRH380A生產(chǎn)車(chē)間 工人正在設(shè)備區(qū)穿著防護(hù)服。為符合生產(chǎn)要求,廠房?jī)?nèi)不能使用風(fēng)扇降溫,一到夏天,焊接工人常汗流浹背。
中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春CRH380B生產(chǎn)車(chē)間 長(zhǎng)春軌道客車(chē)生產(chǎn)基地總裝車(chē)間,流水線作業(yè)趕制京滬高鐵動(dòng)車(chē)CRH380B,這里可以容納76節(jié)車(chē)廂同時(shí)進(jìn)行組裝。
生產(chǎn)進(jìn)程
截至5月底,青島四方已經(jīng)交付了40列8節(jié)編組的CRH380A,到京滬高鐵正式開(kāi)通時(shí),將交付20列以上16節(jié)編組的列車(chē),目前已交付11列。這些列車(chē)交付給鐵道部統(tǒng)一調(diào)配,不一定全用在京滬高鐵上。長(zhǎng)客在6月17日前將交付42列,其中20列配屬上海局、12列配屬濟(jì)南局、10列配屬北京局。
中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春CRH380B生產(chǎn)車(chē)間 車(chē)廂底部,工人們正安裝線纜。動(dòng)車(chē)制造過(guò)程實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理措施,每個(gè)工序、環(huán)節(jié)、零件都是實(shí)名制。
中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春CRH380B生產(chǎn)車(chē)間 工人用氣動(dòng)設(shè)備將巨大的車(chē)體挪動(dòng)到下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
數(shù)說(shuō)CRH380B
76節(jié)
在長(zhǎng)春軌道客車(chē)生產(chǎn)基地總裝車(chē)間,可以容納76節(jié)車(chē)廂同時(shí)進(jìn)行組裝。
110多天
京滬高鐵動(dòng)車(chē)有8和16編組兩種,從零部件的組裝到一輛16編組的成品車(chē)的完成,需要110多天。
780余道工序
大的制造階段包括車(chē)體加工、涂裝、裝配、落車(chē)、單車(chē)調(diào)試、整列調(diào)試等約780余道工序,包含如焊接、涂裝、粘接及密封、接線等特殊工序。
1米/秒
由于動(dòng)車(chē)組列車(chē)焊接要求高,焊接時(shí)的風(fēng)速不能高于每秒1米,因此廠房?jī)?nèi)不能使用風(fēng)扇等降溫設(shè)備。
5700多個(gè)
工作人員須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和考試才能持證上崗。截至5月底,長(zhǎng)客股份公司累計(jì)頒發(fā)CRH380動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵工序上崗證5700多個(gè)。 (本組數(shù)據(jù)由長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司提供)
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