鐵道部解答“7·23”事故社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)問題

　　?？?/font>網(wǎng)7月30日消息? 鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人29日就甬溫線“7·２3”事故社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，接受新華社記者的專訪。

　　鐵路部門下一階段如何處置這起事故？

　　答：首先，我代表鐵道部，再次對(duì)事故遇難者表示沉痛哀悼，對(duì)受傷人員和傷亡人員家屬表示深切慰問，對(duì)廣大旅客表示深深的歉意。這起事故造成嚴(yán)重人員傷亡，損失慘重，鐵道部機(jī)關(guān)和全路廣大干部職工非常痛心。這起事故，性質(zhì)十分嚴(yán)重，在國內(nèi)和國際造成嚴(yán)重影響。對(duì)這起事故，國務(wù)院事故調(diào)查組正在深入調(diào)查分析，查明原因。

　　當(dāng)前，擺在鐵路部門面前的首要任務(wù)，就是要堅(jiān)決貫徹落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)的重要指示精神，深刻吸取事故教訓(xùn)，振奮精神，迅速行動(dòng)，認(rèn)真開展安全大檢查，全面排查和消除安全隱患，迅速穩(wěn)定運(yùn)輸安全局面，堅(jiān)決杜絕嚴(yán)重事故的再次發(fā)生。

　　在整個(gè)救援過程中，是否存在為了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現(xiàn)象？

　　答：在整個(gè)事故救援過程中，鐵路部門始終把救人放在第一位，盡最大努力減少人員傷亡。

　　7月23日夜，甬溫鐵路事故發(fā)生后，鐵道部部長盛光祖立即趕到調(diào)度指揮中心，指揮事故救援，明確要求鐵路部門迅速落實(shí)胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)“第一位的任務(wù)是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代價(jià)，搶救生命，減少傷亡，保護(hù)旅客。隨后，盛光祖部長帶領(lǐng)鐵道部有關(guān)搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人，連夜趕到溫州事故現(xiàn)場，組織指揮搶險(xiǎn)救援。

　　在趕往機(jī)場的路上，盛光祖與溫州市委書記陳德榮通話，請(qǐng)求地方政府給予支援。到達(dá)事故現(xiàn)場后，與先期到達(dá)的浙江省省長呂祖善等省市領(lǐng)導(dǎo)一起，研究了進(jìn)一步的人員搜尋和傷員救治等方案。在得知公安等部門用生命探測儀多次檢測已無生命跡象的情況下，部省領(lǐng)導(dǎo)仍然堅(jiān)持以救人為核心，繼續(xù)全力搜尋幸存者，查找遇難者。

　　在事故救援現(xiàn)場，鐵道部和地方領(lǐng)導(dǎo)協(xié)同指揮，列車工作人員及鐵路干部職工2000多人和當(dāng)?shù)毓?、駐軍、武警、消防、衛(wèi)生等部門及群眾3000多人投入搶險(xiǎn)救援，大家爭分奪秒、密切配合，對(duì)事故現(xiàn)場尤其是車廂進(jìn)行全面搜救，將傷員以最快速度送至醫(yī)院。在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴(yán)重，救援人員無法對(duì)該車廂進(jìn)行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準(zhǔn)、平穩(wěn)地將兩端車廂移開，公安武警、救援人員得以對(duì)該車廂實(shí)施全面搜救，在移出數(shù)具遺體后，小伊伊在這里獲救了。直至24日23時(shí)30分左右，在確認(rèn)沒有幸存者，并對(duì)遺物、車體進(jìn)行清理收集完后，救援工作結(jié)束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。

　　被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據(jù)，為何對(duì)列車車頭“挖坑填埋”？

　　答：這一說法不屬實(shí)。在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，為使救援人員對(duì)中間一節(jié)受擠壓變形嚴(yán)重的車廂進(jìn)行徹底搜救，必須把兩端車廂移開。按救援方案，要在橋下使用大噸位汽車吊，才能將兩端車廂移開。為使汽車吊進(jìn)入場地作業(yè)，須對(duì)橋下場地進(jìn)行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移，對(duì)散落的部件，包括撞碎的車頭部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，為吊車作業(yè)騰出場地。所有部件和車體絕沒有實(shí)施掩埋，更不存在銷毀證據(jù)的問題?，F(xiàn)場搜救工作結(jié)束后，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)至溫州西站，作進(jìn)一步調(diào)查處理。

　　動(dòng)車上裝有“自動(dòng)停車系統(tǒng)”，遇有險(xiǎn)情列車會(huì)自己緊急停車以避免相撞，但“7·２3”事故發(fā)生時(shí)相關(guān)自動(dòng)系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用？

　　答：事發(fā)當(dāng)時(shí)，由于雷擊造成溫州南站的信號(hào)設(shè)備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備由于接收的碼序不穩(wěn)定，造成停車后按規(guī)定緩行。此時(shí)，防護(hù)D3115次列車的后方信號(hào)由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板軟件設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷，造成本應(yīng)顯示紅燈的信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)為綠燈，致使列車運(yùn)行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯(cuò)誤顯示的綠燈進(jìn)入?yún)^(qū)間，與前行的D3115次列車發(fā)生追尾事故。

　　根據(jù)列車時(shí)刻表，應(yīng)該是D301在D3115之前，為何D301會(huì)行駛在D3115后面并發(fā)生追尾事故？車站調(diào)度是否存在問題？

　　答：由于D301次列車晚點(diǎn)，導(dǎo)致D301次列車行使在正點(diǎn)運(yùn)行的D3115次之后。后方運(yùn)行的D301次列車由于信號(hào)顯示錯(cuò)誤與D3115次發(fā)生追尾。這起事故也反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，人員應(yīng)急處理的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，說明有些鐵路企業(yè)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理。

　　中國高鐵、動(dòng)車是否存在重大安全隱患？

　　答：經(jīng)過多年發(fā)展，中國高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營管理等多方面取得了重大技術(shù)進(jìn)步，但也面臨著許多發(fā)展中的困難和挑戰(zhàn)，我們對(duì)中國高鐵未來發(fā)展仍然充滿信心。

　　我們深切感受到，沒有安全就沒有高鐵的可信度。我們將進(jìn)一步提高建設(shè)和運(yùn)營管理水平，確保高鐵運(yùn)行安全。

　　在售票實(shí)名制情況下為何沒有據(jù)此統(tǒng)計(jì)傷亡、失蹤人員，然后再進(jìn)行現(xiàn)場清理？

　　答：事故傷亡人數(shù)是由地方政府相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)確認(rèn)。我們了解到，最新確認(rèn)的事故遇難人數(shù)為40人。正因?yàn)閷?shí)行動(dòng)車車票實(shí)名制，才為后期辨認(rèn)身份、統(tǒng)計(jì)傷亡、行李認(rèn)領(lǐng)等提供重要依據(jù)。

　　遇難人員名單已經(jīng)分批公布，目前正在進(jìn)行善后工作。

　　關(guān)于遇難人員的賠償工作，進(jìn)展怎么樣？

　　答：人的生命是無價(jià)的，再多的金錢也挽回不了遇難者的生命以及給他們親屬帶來的巨大悲痛和心靈創(chuàng)傷。對(duì)遇難者的善后賠償工作，我們要堅(jiān)持以人為本原則，盡最大努力、合情合理地做好。這不僅是對(duì)遇難者生命的尊重，也是對(duì)遇難者親人的安慰。

　　鐵路部門對(duì)抓好今后的運(yùn)輸安全有什么具體措施？

　　答：事故發(fā)生的次日晚21時(shí)，鐵道部就召開全國鐵路緊急安全電視電話會(huì)議，通報(bào)事故情況，部署鐵路運(yùn)輸安全工作，迅速穩(wěn)定運(yùn)輸安全局面。主要采取以下措施：

　　一是各級(jí)干部迅速深入運(yùn)輸一線實(shí)行安全包保，與職工一起卡控安全關(guān)鍵，強(qiáng)化安全薄弱環(huán)節(jié)。

　　二是全面開展安全生產(chǎn)大檢查，從7月24日開始到9月底，開展兩個(gè)月的安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)，集中力量排查和整改安全生產(chǎn)的突出問題，消除隱患，迅速穩(wěn)定安全生產(chǎn)局面。

　　三是突出抓好高鐵安全，對(duì)高鐵安全狀況進(jìn)行全面細(xì)致的梳理分析，重點(diǎn)加強(qiáng)高鐵信號(hào)系統(tǒng)安全管理，提高系統(tǒng)安全防護(hù)能力。

　　四是加強(qiáng)非正常情況下的行車組織，堅(jiān)持以安全第一為處置標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行非正常行車管理的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步完善各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。

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