影響:200地鐵接駁車運2萬人
昨日,上海地鐵10號線老西門站入口,穿著粉色地鐵制服的張儲量(化名),腦門掛著汗。為他遮擋陽光的只有額前豎起的頭發(fā)。他在向圍在身邊的乘客講解,如何搭乘地鐵分段停運后,而啟動的接駁公交車。
下午6點,賽琳娜(美國人)站在10號線陜西南路站,手持地圖轉(zhuǎn)起了圈,地鐵分段停運讓她不知道如何去自己想去的地方?!肮卉嚿嫌⒄Z報站不準確”她說。
賽琳娜轉(zhuǎn)圈后不久,接駁車里的王先生發(fā)起了牢騷,平時3分鐘走完的一站路,公交車要晃悠15分鐘。
“我也不知道,明天什么時候開”穿紅襯衣的接駁車司機在回答王先生的問題時,嗓門大得幾乎震動了車窗。
昨日,大概有上百名司機,被緊急調(diào)來接送乘客。他們開著200余輛綠白相間的短駁車在城區(qū)道路上蠕動,一個早上他們就接送了2萬人次的乘客。
探因:地鐵工作人員析事故原因
對于事故的責任,一位上海地鐵工作人員介紹:調(diào)度下達采用電話閉塞法的命令后,就將行車指揮權(quán)下放到車站,但此時調(diào)度要擔負起監(jiān)控職責。
有地鐵工作人員認為,調(diào)度監(jiān)控不力是事故一大原因?!八钦J真點,盯著屏幕看,估計就不會有這事?!?/span>
另有一位地鐵工作人員認為,車站放行后車的值班人員顯然責任重大。“電話閉塞后,值班員占主要責任。”
有工作人員推測,出錯有兩種可能,一種是行車調(diào)度員忘記確認前車位置,而前車一直停在區(qū)間沒有行駛,造成兩車追尾。另一種可能是,車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發(fā)給豫園方向的列車。
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