上海地鐵追尾或因人工調度時未嚴格執(zhí)行規(guī)定

　　影響：200地鐵接駁車運2萬人

　　昨日，上海地鐵10號線老西門站入口，穿著粉色地鐵制服的張儲量(化名)，腦門掛著汗。為他遮擋陽光的只有額前豎起的頭發(fā)。他在向圍在身邊的乘客講解，如何搭乘地鐵分段停運后，而啟動的接駁公交車。

　　下午6點，賽琳娜(美國人)站在10號線陜西南路站，手持地圖轉起了圈，地鐵分段停運讓她不知道如何去自己想去的地方。“公交車上英語報站不準確”她說。

　　賽琳娜轉圈后不久，接駁車里的王先生發(fā)起了牢騷，平時3分鐘走完的一站路，公交車要晃悠15分鐘。

　　“我也不知道，明天什么時候開”穿紅襯衣的接駁車司機在回答王先生的問題時，嗓門大得幾乎震動了車窗。

　　昨日，大概有上百名司機，被緊急調來接送乘客。他們開著200余輛綠白相間的短駁車在城區(qū)道路上蠕動，一個早上他們就接送了2萬人次的乘客。

　　探因：地鐵工作人員析事故原因

　　對于事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調度下達采用電話閉塞法的命令后，就將行車指揮權下放到車站，但此時調度要擔負起監(jiān)控職責。

　　有地鐵工作人員認為，調度監(jiān)控不力是事故一大原因?！八钦J真點，盯著屏幕看，估計就不會有這事。”

　　另有一位地鐵工作人員認為，車站放行后車的值班人員顯然責任重大?！半娫掗]塞后，值班員占主要責任。”

　　有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調度員忘記確認前車位置，而前車一直停在區(qū)間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發(fā)給豫園方向的列車。

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