走近神秘的海南空管：“飛機(jī)在天上不能停車等紅綠燈”

　　海口網(wǎng)11月2日消息（通訊員 王叢 記者 鄧宇）十年前的今天，世界協(xié)調(diào)時(shí)2001年11月2日凌晨3時(shí)30分，中國(guó)正式接管南中國(guó)海北部空域。近日，記者走進(jìn)位于?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的民航三亞區(qū)域管制中心，見(jiàn)到了為南中國(guó)海北部以及海南島全部航路發(fā)出飛行指令的神秘群體———空中交通管制員。劉濤作為其中的一員，已連續(xù)參加十屆博鰲亞洲論壇保障工作，指揮過(guò)數(shù)十架次各國(guó)政要乘坐的專機(jī)。

　　南海受命 克服困難

　　作為中國(guó)民航首批面向全國(guó)公開選拔借調(diào)到海南的空中交通管制員，劉濤他們這些人被稱為業(yè)界精英毫不為過(guò)，然而即便是這樣優(yōu)秀的人才，在面對(duì)海上天空這個(gè)當(dāng)時(shí)中國(guó)民航全新的課題，同樣有著許多的困難和困惑。

　　三亞飛行情報(bào)（責(zé)任）區(qū)周邊五個(gè)管制單位有七個(gè)管制扇區(qū)與其相鄰，其中只有湛江一個(gè)說(shuō)中文，管制單位間的協(xié)調(diào)、飛機(jī)的移交都要求一口流利的英文。三亞飛行情報(bào)（責(zé)任）區(qū)是我國(guó)11個(gè)飛行情報(bào)區(qū)（含香港、臺(tái)北）中最年輕的一個(gè)，也是中國(guó)大陸地區(qū)9個(gè)飛行情報(bào)區(qū)中惟一的國(guó)際飛行情報(bào)區(qū)。三亞飛行情報(bào)（責(zé)任）區(qū)完全按照國(guó)際民航組織的規(guī)章建立運(yùn)行，全程英語(yǔ)陸空通話，采用國(guó)際通行的英制高度層，使用海里作為單位的管制間隔，與周邊的胡志明、河內(nèi)、馬尼拉、香港等國(guó)際飛行情報(bào)區(qū)完全一致。

　　為了保障航班的順暢，劉濤在工作中一邊發(fā)現(xiàn)飛行指揮中的問(wèn)題，一邊尋找與周邊單位溝通中的不順，通讀中國(guó)民航對(duì)外發(fā)布的飛行標(biāo)準(zhǔn)和航行資料，研習(xí)國(guó)際民航組織的文件與附件的條文，從而理清關(guān)系、解決工作中的問(wèn)題。

　　劉濤告訴記者，飛機(jī)在天上不能停車等“紅綠燈”，遇到問(wèn)題必須解決，一個(gè)人解決不了就整個(gè)班組集思廣益、出謀劃策，實(shí)在不行就問(wèn)，問(wèn)相對(duì)技術(shù)先進(jìn)的廣州、問(wèn)周邊的香港、胡志明、馬尼拉。

　　作為國(guó)際飛行情報(bào)區(qū)，三亞飛行情報(bào)（責(zé)任）區(qū)是天空中的特區(qū)。在洋區(qū)扇區(qū)，執(zhí)行的是與周邊一致的國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣了中國(guó)民航米制高度層和公里水平間隔的管制員難免有思維定勢(shì)；而在島內(nèi)扇區(qū)，海南島內(nèi)進(jìn)出港航班又使用的是中國(guó)民航的米制標(biāo)準(zhǔn)，飛越航班進(jìn)出河內(nèi)區(qū)域時(shí)又存在著公英制之間的轉(zhuǎn)換。不斷做不同的切換，面對(duì)民航以百萬(wàn)分之零點(diǎn)幾的誤差概率，當(dāng)時(shí)的空中交通管制員需要克服的障礙和承受的精神壓力，可想而知。

　　專機(jī)保障 不差分毫

　　說(shuō)到專機(jī)，劉濤思緒萬(wàn)千。劉濤說(shuō)，第一年召開博鰲亞洲論壇，當(dāng)時(shí)的三亞飛行情報(bào)（責(zé)任）區(qū)剛剛成立3個(gè)月，要保障如此高規(guī)格的國(guó)事活動(dòng)確實(shí)是一種挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)接到通知時(shí)，可以說(shuō)體會(huì)不到任何激動(dòng)和興奮，只是感覺(jué)到肩上擔(dān)子很重，心中只有警惕和防范。

　　劉濤回憶說(shuō)，首屆博鰲亞洲論壇召開前，三亞區(qū)域管制中心接到通知，立即投入到博鰲保障的準(zhǔn)備工作中，制定保障方案、建立協(xié)調(diào)通報(bào)機(jī)制、搜集航行航線以及機(jī)型資料、排查管制設(shè)備故障、檢修雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備、保證氣象信息準(zhǔn)確并及時(shí)更新。與此同時(shí)，在管制員隊(duì)伍中遴選管制技術(shù)精湛、思想素質(zhì)過(guò)硬的優(yōu)秀管制員擔(dān)當(dāng)專機(jī)保障任務(wù)。

　　當(dāng)保障開始前一天，接到長(zhǎng)長(zhǎng)的專機(jī)、要客保障通知單，制定厚厚一打?qū)C(jī)保障任務(wù)書時(shí)，這些管制員心中的壓力無(wú)比巨大。這份工作絲毫馬虎不得，容不下半點(diǎn)差錯(cuò)?！笆聦?shí)上，經(jīng)過(guò)我們的努力，最終我們做到了?！眲难壑谐錆M著自豪。

　　劉濤感覺(jué)最自豪的還是專機(jī)保障。在三亞飛行情報(bào)（責(zé)任）區(qū)成立初期，緬甸領(lǐng)導(dǎo)人結(jié)束中國(guó)訪問(wèn)，經(jīng)香港區(qū)域進(jìn)入南中國(guó)海三亞區(qū)域時(shí)，通過(guò)無(wú)線電波發(fā)表了長(zhǎng)達(dá)10分鐘的感謝致辭。劉濤回憶這份致詞大意是：“代表團(tuán)在中國(guó)接受了高規(guī)格的接待，與中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談卓有成效，感謝中國(guó)給予的禮遇，中緬兩國(guó)人民友誼地久天長(zhǎng)?！碑?dāng)時(shí)聽(tīng)到這樣的致辭時(shí)，劉濤他們這些空中管制員的自豪與榮耀將所有的困難與畏懼一掃而空。

　　最緊張的保障，發(fā)生在今年博鰲亞洲論壇以及金磚國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)期間。俄羅斯總統(tǒng)由于前方管制單位保障順暢，提前半小時(shí)到達(dá)。在還沒(méi)有進(jìn)入三亞區(qū)域前，管制員發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的嚴(yán)重性，預(yù)計(jì)落地時(shí)間與前一架專機(jī)僅僅相隔5分鐘，機(jī)場(chǎng)迎接的禮賓人員將無(wú)法同時(shí)保障兩架專機(jī)落地后的歡迎工作。經(jīng)請(qǐng)示，并與前方及沿線管制單位協(xié)調(diào)，劉濤他們通過(guò)速度調(diào)整等微調(diào)的方法保證了兩架專機(jī)間有足夠的時(shí)間間隔，確保了落地后機(jī)場(chǎng)歡迎禮儀工作的正常進(jìn)行。

　　“最非常規(guī)的專機(jī)，是北京奧運(yùn)會(huì)期間美國(guó)總統(tǒng)布什的專機(jī)?！眲貞浄Q，經(jīng)上級(jí)單位以及軍方同意，外航破例從南中國(guó)海經(jīng)過(guò)海南區(qū)域直接進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)土前往北京觀看奧運(yùn)盛況，節(jié)省了航程，贏得了國(guó)際聲譽(yù)。

　　現(xiàn)在，劉濤已是民航海南空管分局三亞區(qū)域管制中心綜合業(yè)務(wù)室主任，除了日常的工作外，在專機(jī)方面主要肩負(fù)著專機(jī)的航行資料搜集、保障方案制定以及信息通報(bào)和工作總結(jié)等工作。

　　采訪感言

　　十年前，天涯海角迎來(lái)一批懷揣夢(mèng)想的年輕人，當(dāng)時(shí)的人們可否想到十年間他們?cè)谶@里實(shí)現(xiàn)了中國(guó)民航界的多個(gè)“第一”、“率先”乃至“惟一”？可否想到十年間海南已經(jīng)成為中國(guó)民航空管行業(yè)的技術(shù)高地？

　　十年前，在萬(wàn)泉河奔向大海的最后一站博鰲，當(dāng)這個(gè)河海交匯的海濱小鎮(zhèn)，一夜之間成為世界矚目的焦點(diǎn)時(shí)，當(dāng)時(shí)的人們能否想到十年間來(lái)自亞洲各界的精英與領(lǐng)袖在這里碰撞思維的火花？能否想到十年間引領(lǐng)亞洲的前衛(wèi)理念在這里發(fā)布？

　　答案并不重要。重要的是以劉濤為代表的海南空管人在南國(guó)海疆鑄就了民航空管的輝煌，為海南插上騰飛的翅膀，為國(guó)家贏得美好聲譽(yù)。無(wú)數(shù)個(gè)新老海南人將博鰲的聲音傳遍亞洲、傳向世界，當(dāng)來(lái)自海南的聲音在世界回蕩，就如同管制指令在南中國(guó)海的海天之間響徹云霄。