“太空大片”幕后導(dǎo)演：飛控組專家李劍

北京航天飛行控制中心副總工程師、交會(huì)對(duì)接任務(wù)飛控組專家李劍 ?王小飛 于濤 攝

　　　　■人物

　　發(fā)射入軌、升軌控制、在軌測(cè)試、變軌調(diào)相、遠(yuǎn)距離導(dǎo)引、自主控制、交會(huì)對(duì)接……一連串精確的飛控動(dòng)作在太空完美展現(xiàn)，猶如一場(chǎng)場(chǎng)“太空大片”展現(xiàn)在觀眾眼前。

　　這部“大片”的導(dǎo)演，不是斯皮爾伯格，而是北京航天飛行控制中心副總工程師、交會(huì)對(duì)接任務(wù)飛控組專家李劍。

　　承擔(dān)設(shè)計(jì)飛行控制總方案重任

　　李劍自此成為我國(guó)交會(huì)對(duì)接“大片”的總導(dǎo)演。但它并不是一個(gè)榮譽(yù)頭銜，而是一個(gè)必須拿出實(shí)實(shí)在在成果的崗位

　　李劍今年41歲，身材挺拔，氣質(zhì)儒雅。

　　近年來，我國(guó)航天事業(yè)飛速發(fā)展，不少年輕人迅速成長(zhǎng)，脫穎而出，成為技術(shù)骨干，李劍就是其中之一。

　　我國(guó)首次空間交會(huì)對(duì)接任務(wù)，是2007年啟動(dòng)的，至今已有5個(gè)年頭。

　　空間交會(huì)對(duì)接，就像一個(gè)人站在遠(yuǎn)處，通過遙控，讓一根線頭穿入一個(gè)針眼。顯然，其重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)都在于精準(zhǔn)的控制。

　　在這次任務(wù)中，北京航天飛行控制中心不僅要控制全新的天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器，還要對(duì)飛行器首次實(shí)施高密度、高精度的頻繁軌道控制，首次實(shí)施真正意義上的兩目標(biāo)協(xié)同控制。

　　這些都是前所未有的挑戰(zhàn)，也是青年才俊展示自我的難得機(jī)遇。設(shè)計(jì)飛行控制總方案的重任，落在李劍的肩頭。

　　李劍自此成為我國(guó)交會(huì)對(duì)接“大片”的總導(dǎo)演。

　　總導(dǎo)演固然榮耀，但它并不是一個(gè)榮譽(yù)頭銜，而是一個(gè)必須拿出實(shí)實(shí)在在成果的崗位。

　　在任何任務(wù)準(zhǔn)備初期，方案設(shè)計(jì)都是第一步，也是難度最大的一步。哪怕設(shè)計(jì)出一個(gè)“供批判用”的方案，也比什么都沒有強(qiáng)，因?yàn)樗峁┝俗钇鸫a的討論、修改甚至推倒重來的起點(diǎn)。

　　當(dāng)時(shí)的情況是：沒有國(guó)外成熟資料和現(xiàn)成研制經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，李劍必須從自己的大腦中，硬生生“智造”出一個(gè)既具有國(guó)際先進(jìn)水平又符合任務(wù)需求的方案。

　　這是高超的智力考驗(yàn)，更是對(duì)導(dǎo)演藝術(shù)天賦的考驗(yàn)。

　　首提“兩目標(biāo)關(guān)聯(lián)飛行控制模式”

　　這個(gè)方案，是中國(guó)航天史上的第一次嘗試。對(duì)李劍拿出的成果，決策層的回答可以概括為一個(gè)字：好

　　“兩目標(biāo)關(guān)聯(lián)飛行控制模式”，就是李劍提出的方案。

　　這是一種全新的飛控模式，既能保證天宮一號(hào)和神舟八號(hào)在兩個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)中保持各自獨(dú)立性，又能實(shí)現(xiàn)協(xié)同并行控制，從而大大提高了控制的靈活性、安全性、可靠性。

　　這個(gè)方案，是中國(guó)航天史上的第一次嘗試。

　　李劍帶著自己的設(shè)想，帶領(lǐng)課題組到處奔波，到各系統(tǒng)拜師求教，還鉆研了所有可能得到的國(guó)外資料。不久，李劍的團(tuán)隊(duì)就提交了系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)要求，編寫了實(shí)施方案和全套聯(lián)試細(xì)則，解決了基于狀態(tài)的兩目標(biāo)關(guān)聯(lián)控制、飛行器安全性保障等技術(shù)難題。

　　對(duì)李劍拿出的成果，決策層的回答可以概括為一個(gè)字：好！

　　但“革命尚未成功，諸君尚需努力”，李劍和他的團(tuán)隊(duì)還要再仔細(xì)一些，再精準(zhǔn)一些。

　　例如，交會(huì)對(duì)接任務(wù)控制精度要求高到了苛刻的程度，而且，部分關(guān)鍵控制過程是不可逆的。技術(shù)方案上的任何一個(gè)紕漏，判斷上的任何一個(gè)失誤，控制上的一個(gè)瑕疵，都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，讓一部令人蕩氣回腸的史詩性大片，變成不堪回首的災(zāi)難片。

　　再例如，遠(yuǎn)距離導(dǎo)引控制是交會(huì)對(duì)接飛控的重中之重，神舟八號(hào)每飛行3圈，就要進(jìn)行一次控制。

　　神舟八號(hào)在太空的飛行速度是每小時(shí)28000公里，控制時(shí)機(jī)稍縱即逝，地面人員必須在短時(shí)間內(nèi)迅速研判控制數(shù)據(jù)的正確性。

　　這又是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　還需要列舉更多的挑戰(zhàn)嗎？

　　李劍與他的團(tuán)隊(duì)研制開發(fā)的“航天飛控流程工程化管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)控制過程中涉及的總體、計(jì)劃、注入、軌道等多個(gè)崗位的自動(dòng)調(diào)度，大大縮短了控制準(zhǔn)備時(shí)間，可以確保關(guān)鍵控制參數(shù)的正確性。

　　如今，李劍已是蜚聲行業(yè)內(nèi)外的青年測(cè)控專家。他設(shè)計(jì)的天地一體化飛行控制驗(yàn)證體制、載人航天飛控監(jiān)視自動(dòng)化系統(tǒng)等多項(xiàng)成果都達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　面對(duì)接踵而來的成功和贊譽(yù)，李劍說，祖國(guó)的航天事業(yè)為他提供了廣闊的舞臺(tái)，能在這個(gè)舞臺(tái)上演出一個(gè)角色，他感到榮幸。