高速公路公司毛利率直逼茅臺 多條高速減免收費

　　國內首條高速公路滬嘉高速1日起停止收費

　　海口網(wǎng)1月3日消息? 聯(lián)播頭條，首先來關注新年開始，一些高速公路停止收費的消息。據(jù)統(tǒng)計，截至2010年底，我國的高速公路通車里程已達7.4萬公里，僅次于美國，位居世界第二。預計到“十二五”末期，我國高速公路通車里程將達到11萬公里。但同時我國部分高速公里收費高的問題也比較突出。高速公路收費高、收費期限模糊的問題一直備受公眾的質疑。不過，新年開始終于有了一個好消息。我國國內首條高速公路滬嘉高速公路，從1月1號，也就是從昨天開始，正式停止收費。至此，滬嘉高速長達23年的收費之路終于畫上了句號，這也開創(chuàng)了國內高速公路提前停止收費的先河。來看記者從上海發(fā)回的報道。

　　12月31日晚上10點，記者在滬嘉高速南翔收費站看到，嘉定市公路管理部門的數(shù)十名工作人員正在將豎立在收費站西側的三塊收費公示牌進行拆除，并重新豎起一塊滬嘉高速從2012年1月1日起停止收費的公示牌。

　　嘉定廣電記者田蜜：

　　觀眾朋友，現(xiàn)在是2011年12月31日的11點59分，中國大陸首條高速公路滬嘉高速將迎來歷史性一刻。從下一分鐘起，收費已經(jīng)23年的滬嘉高速將停止收費。這比原先對外公布的停止收費期限要提早了兩年時間。

　　1月1日凌晨零點，當收費站工作人員準時更新所有收費軟件后，滬嘉高速正式停止收費，這讓第一批在南翔收費站通過的車主們興奮不已。

　　車主告訴記者，我是第一個過來的，我特地把ETC拿掉，然后走那個卡，拿一張卡，我就是想看一下，是不是人工的不收費。

　　確實很爽，確實很棒，方便了，期待很久了，前幾年開人大，說要減少減少，說要取消，(現(xiàn)在)終于取消了。

　　據(jù)了解，滬嘉高速停止收費后，將調整為城市快速路。而為了保持嘉定市高速路網(wǎng)的完整性，當?shù)毓凡块T將實施嘉定城區(qū)等收費站的遷改建工程以閉合高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)。在此之前，滬嘉高速公路將采取發(fā)卡不收費的方式。

　　滬嘉高速公路免費第一天車流量增加

　　根據(jù)交通部門的統(tǒng)計，滬嘉高速公路正式停止收費的當天，白天的車流量比上一周的周日增加了16%，由于相關部門對欄桿起落速度進行了調整，以及元旦假期車流分散等原因，滬嘉高速并沒有出現(xiàn)堵車的狀況。

　　1月1日上午10點多，記者驅車前往滬嘉高速公路，發(fā)現(xiàn)在中環(huán)往收費道口的路上，雖然車輛較多，但車速一直保持在80邁左右，車況非常好，接近收費口時，盡管車速有所緩慢，但并沒有出現(xiàn)擁堵狀況。停止收費后，各收費口的抬桿速度從原來1.4秒縮短到了0.3秒，通行速度大大提高。

　　司機告訴記者，今天1號不是很堵

　　司機告訴記者， 今天星期天休息嘛 上班的時候可能要堵一點

　　公路部門表示，他們已和交警部門組建了一支現(xiàn)場排堵保暢隊，及時處置突發(fā)事件。下一階段他們還將推出路段區(qū)間卡，提高通行能力。

　　上海公路管理處高速公路管理署長李哲梁告訴記者，發(fā)專用的滬嘉公路卡 有別于其他路網(wǎng)通行券/拿到專用的卡就可以放行了不用系統(tǒng)進行操作)。

　　公路部門提醒，有關部門將實施嘉定城區(qū)等收費站遷改建工程，在過渡期內，滬嘉高速公路還將代為路網(wǎng)內其他高速公路路段發(fā)卡，因此單走滬嘉高速區(qū)間的車輛將和路網(wǎng)途徑滬嘉高速的車輛一樣，仍需要領卡交卡，作為是否需要付費的憑證。

　　寧波高速公路收費站1日起停收“進城費”

　　好消息還不只是來自上海，從1號零時起，浙江省61個公路收費站點停止代收杭州、寧波等7地城市道路通行費。也就是說，以后外地車到寧波，將不會被收取進城費，同樣，寧波車輛到浙江省內的杭州、溫州、紹興、嘉興、衢州和麗水，也不再需要掏錢進城了。

　　61個公路收費站點中，涉及寧波的有滬杭甬高速寧波收費站、大朱家收費站，甬臺溫高速寧波東收費站、甬金高速洞橋收費站、繞城高速寧波西收費站。

　　城市道路通行費被老百姓俗稱為“進城費”。收費標準為高速公路小車每車次10元，大車20元，普通公路則減半執(zhí)行。

　　城市道路通行費在寧波又有一個名稱叫“六路一橋費”，實行“內外有別”的收費方式：對外地來寧波的車輛，由各高速公路收費站代收。寧波市區(qū)的車輛以往實行“年費”形式繳納?，F(xiàn)在，外地車的收費取消后，市區(qū)車輛是否同時取消，仍需等待相關部門的通知。

　　江蘇高速公路“起步價”10日起降三分之二

　　在江蘇，有車一族也有一個好消息。從這個月的10號開始，江蘇省將降低省內聯(lián)網(wǎng)高速公路的最低收費標準，一型客車最低收費標準將減少三分之二，來看報道。

　　小張是名貨車司機，每次驅車從蘇州古城區(qū)開往相城，他都很糾結。雖然路不長，按照高速公路起步收費要求，一趟卻要花15元。

　　貨車司機小張告訴記者，比如說我趕時間

　　沒辦法 必須是走的 沒事情肯定走地面道路

　　而根據(jù)最新要求，從1月10號開始，江蘇聯(lián)網(wǎng)高速公路最低收費標準將全面降低。其中，一類客貨車最低收費標準從現(xiàn)在的15元降至5元，其它車型客車的最低收費標準也作相應調整。

　　對于王先生這樣家住蘇州市區(qū)，卻在西南部東山鎮(zhèn)上班的短途車主來說，“借道”高速公路，無疑成了一個不錯的選擇。

　　車主王先生告訴記者，一次就可以省20塊，天天來回的話一個月就可以省五、六百塊錢，這個肯定是好事，又方便又好，交通也不會堵塞。

　　蘇嘉杭高速公路公司副總經(jīng)理徐巧元告訴記者，對地面交通壓力，起到減負的作用。

　　廣深高速收費期才過半 收益已超投資兩倍

　　看了剛才的片子，肯定讓很多有車的人感到高興，實際上，國家對于高速公路的收費問題一直高度重視。2011年6月14日，交通部等五部委聯(lián)合召開全國收費公路專項清理工作會議，決定從6月20日開始，開展為期一年的收費公路專項清理工作。清理整頓主要圍繞公路的超期收費、通行費標準過高以及不合理收費三方面進行。此次滬嘉高速等一系列公路停止收費措施的出臺，都是專項檢查推動的結果。但是我們也要認識到，停止、降低收費的公路還只是少數(shù)。在廣東，同是城際間高速的廣深高速，長達30年的收費期，如今剛剛過半，盈利就已經(jīng)遠超投資成本。據(jù)此，有廣東省政協(xié)委員就建議，應該提早取消收費。來看報道。

　　得知滬嘉高速停止收費的消息之后，不少廣東車主表示，廣東作為全國貸款修路最早的地區(qū)，不少高速公路還清了貸款卻繼續(xù)收取高價過路費。其中廣深高速因為收費高而車速慢，備受車主詬病。

　　深圳車主告訴記者，整體車流比較多，反正只能說能走，比較緩慢行駛，關鍵是要拓寬，或者是有另外一條路，來往深圳和廣州，可能就會緩解。

　　廣深珠高速公路有限公司的資料顯示，從2002年7月至2009年12月，廣深高速平均每年路費收入28億元。廣深高速從1997年正式收費，按照每年15億收入保守估算，30年收費年限才過半，收費已經(jīng)超過300億元，是投資的兩倍多。(出)有廣東政協(xié)委員提出，在還清貸款獲利豐厚的情況下，高速公路應該調價，減少不合理收費。

　　廣東省政協(xié)委員郭清宏告訴記者，(廣深高深)如果已經(jīng)達到了兩倍于成本的收益，我們認為政府可以適當考慮和企業(yè)商談是否可以讓利于民，減短收費的時間。

　　財經(jīng)鏈接

　　高速路坐收買路錢 毛利率之高直逼茅臺

　　高速公路高收費問題一直備受關注，多數(shù)高速路收費的現(xiàn)狀仍有待改善。面對這個現(xiàn)狀，可能大家就想知道，那么巨額的過路過橋費，都進了誰的口袋呢？這些高速路收費的公司盈利情況又怎樣呢？我們現(xiàn)在就來看一組數(shù)據(jù)，目前，滬深兩市一共有19家上市的高速公路公司，從公開的年報數(shù)據(jù)來看，他們的銷售毛利率高得驚人，50%的毛利率非常常見，60%、70%、甚至80%以上都能見到，現(xiàn)在就一起打開今天的財經(jīng)鏈接。

　　以2011年三季報的數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路板塊上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30%—40%的毛利率。具體到高速路上市公司，重慶路橋應該是高速板塊當仁不讓的毛利率冠軍。2011年前三季度，重慶路橋的銷售毛利率驚人的達到89.14%，而2010年和2009年，它的毛利率也一直居高不下，分別為88.26%和86.64%。這一數(shù)據(jù)，即使是和公認毛利率極高的高端白酒對比，也毫不遜色。貴州茅臺2011年前三季度毛利率是91.53%，五糧液的則是66.01%，山西汾酒是76.13%。上市的高速路公司中，毛利率緊隨重慶路橋其后的，是龍江交通，2010年毛利率達71.66%，2011年前三季度為66.56%。另外，皖通高速、現(xiàn)代投資和東莞控股的毛利率也都在60%以上。

　　海外鏈接

　　標題1：國外高速路：免費路段多 收費針對性強

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球收費公路總長約為14萬公里，其中10萬公里在中國，占70%。那么，其他國家高速公路又是怎么收費的呢？一起來了解。

　　標題2：美國：8.8%高速公路收費

　　在美國，共有9萬多公里的高速公路，只有7800多公里為收費路段，占比約8.8%。在美國高速公路上開車，很少能看到收費站，即便是偶爾有收費的路段費用也很便宜，一般從2美元到20美元不等。之所以費用便宜，是因為在已經(jīng)建成的高速公路上，它的維護資金基本來源于聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的老高速公路收費，用于維護和保養(yǎng)。

　　標題3：德國：客車免費 12噸以上貨運卡車收費

　　在汽車業(yè)極為發(fā)達的德國，國家財政承擔了境內所有高速公路建設和維護的費用，實行客車免費，12噸以上貨運卡車收費的分類計費方式。

　　標題4：英國：大部分高速公路免費

　　與世界許多其他國家不同，英國的高速公路絕大部分地段都不收費，只有個別橋梁隧道，以及伯明翰附近的幾十英里私營路段收費。

　　標題5：日本：按里程收費 全國統(tǒng)一標準

　　在日本，大部分高速公路按里程收費，征收標準全國統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。另外，針對安裝了ETC的車輛，各高速公路公司都出臺了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優(yōu)惠的制度。

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