三亞公交公司“哭窮” 網(wǎng)友質(zhì)疑財政投入太低

　　引言：近期，三亞公交車票價引發(fā)網(wǎng)友和市民熱議。據(jù)了解，三亞即將于3月2日召開的“改革公交車票價聽證會”，就是在公交企業(yè)呼吁改變舉步維艱經(jīng)營現(xiàn)狀下推出的。在企業(yè)普遍喊窮的情況下，網(wǎng)友質(zhì)疑三亞政府對公交行業(yè)的財政投入是否太低？

　　記者調(diào)查了解到，2007年至2011年，三亞共投入資金4254.12萬元，用于扶持幫助公交企業(yè)全額或40%補助購買公交車輛。2010年，財政劃撥300萬元資金用于優(yōu)惠票價補貼。

　　“上車一元”持續(xù)多年 公交企業(yè)連年虧損

　　在三亞市內(nèi)乘坐公交車，上車的基礎(chǔ)票價基本為1元每人次(三亞市“上車一元”(指中心城區(qū))的基礎(chǔ)票價于1998年制定，一直延續(xù)至今)。據(jù)三亞市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對比國內(nèi)諸多城市，空調(diào)車基礎(chǔ)票價大多為兩元，三亞的公交車一年四季都需要開空調(diào)，運營成本隨之增加，但多年來的低票價使得企業(yè)收入大大減少。隨著物價、油料燃?xì)?、人工薪酬等價格的全面上漲，企業(yè)運營狀況已經(jīng)十分堪憂。

　　據(jù)三亞某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，近兩年，因車輛維修成本、員工薪酬等運營成本上漲，企業(yè)處境艱難。根據(jù)統(tǒng)計，目前該公司每臺公交車每天運營成本在1400元左右，公司擁有的9公交條線中，僅個別線路的收入與運營成本持平，其它線路均入不敷出。該負(fù)責(zé)人告訴記者，和他們公司一樣，三亞市包括3家國營在內(nèi)的10家公交企業(yè)全部都處在虧損狀態(tài)。

　　根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三亞新國線、泰和、海汽、道路、廣達(dá)、利行、東民7家公交企業(yè)，2010年至2011年上半年共計虧損2400多萬元。

　　企業(yè)手中“救命草”

　　上述公交企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，在2009年之前，不少公交線路仍能夠盈利，但隨著相關(guān)部門有關(guān)政策規(guī)定的出臺，以及燃油車輛的逐步淘汰，各企業(yè)生存都陷入窘境。

　　該負(fù)責(zé)人表示，此前，三亞公交車輛基本上都是燃油車，國家對此有專項補貼資金，加上車身可以做廣告業(yè)務(wù)，面對個別冷清的公交線路，公司仍然可以通過“拆東墻補西墻”的方式維系，經(jīng)營狀況尚不至于虧損。2009年，三亞市出臺相關(guān)規(guī)定，禁止公交車輛進(jìn)行車身廣告業(yè)務(wù)。2010年開始，三亞燃油公交車逐步更新為CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)車輛，購車成本也由原來的20多萬元增加至40多萬元。由于燃?xì)廛囕v維修費用較高，連年來天然氣價格有連續(xù)上漲，企業(yè)都是叫苦不迭。該負(fù)責(zé)人稱，由于企業(yè)入駐三亞較早，且公司具備一定實力，仍能苦撐繼續(xù)經(jīng)營。

　　上述公交企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在企業(yè)資金日趨緊張的情況下，經(jīng)營者絞盡腦汁想通過各種方法節(jié)約成本、減少開支，但也因此帶來諸多問題，最顯而易見的就是“司機荒”、司乘人員服務(wù)不到位。

　　上述公交企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，企業(yè)除了通過節(jié)約成本，要改變現(xiàn)狀僅存兩顆“救命稻草”，要么提高票價，要么政府加大財政扶持補貼票價。

　　公交企業(yè)陷入窘境 由市民埋單？

　　對于三亞市現(xiàn)行的公交車票價，確有有不少游客感覺實惠。

　　重慶網(wǎng)友“等待獵人的天使”：三亞的公交車，一個字，擠。兩個字，便宜。深圳網(wǎng)友“LONG--寶貝”：今天休假第一次坐三亞公交車一塊錢便宜。

　　但不少長久居住在三亞市的人認(rèn)為，現(xiàn)行票價上，市民既沒有享受多少優(yōu)惠，也沒有享受到良好的乘車環(huán)境?！皠e的城市空調(diào)車兩塊錢，你三亞也兩塊錢，怎么不對比一下你城區(qū)多大，人家城區(qū)多大？”來三亞打工九江的鄭先生告訴記者，他每月公交費在150元左右，如果上漲一塊，交通費就翻番，加上通訊費、房租，以及日常開銷，他2500元的工資所剩無幾。

　　市民黎小姐則認(rèn)為，近年來三亞經(jīng)濟發(fā)展迅速，財政收入逐年提高，面對大量候鳥老人的乘車優(yōu)惠，埋單的為何不是政府，而要轉(zhuǎn)接到市民身上?！肮べY上漲都跟不上物價，現(xiàn)在又要漲公交車票?！泵鎸卉嚻奔磳⑻醿r的消息，黎小姐連聲嘆息。

　　政府投入有多大？

　　2011年，三亞市地方財政一般預(yù)算收入完成50.03億元，2011年實際用于安排公交車購置補貼為1091萬元，占2011年地方財政一般預(yù)算收入0.22%。

　　據(jù)三亞市財政局副局長李武軍介紹，2006年開始，三亞市委市政府開始加大力度扶持公交企業(yè)發(fā)展。2007年，市財政安排2000萬元(實際支出1843.2萬元)資金用于幫助企業(yè)全額購買公交車輛，截至2011年，共幫助公交企業(yè)全額或40%補助購買136輛公交車，投入資金4254.12萬元。但三亞某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，此項補貼對象為國營公交企業(yè)，與民營公交企業(yè)并無交集。

　　而在公交票價補貼方面，三亞市僅2010年劃撥300萬元財政資金，用于補貼學(xué)生、老人等優(yōu)惠乘車票價。據(jù)上述公交企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，最終分配到每臺公交車每年的補貼款在7000元左右，而目前該項資金尚未完全發(fā)放到位。

　　由于公交企業(yè)承擔(dān)政府公益性任務(wù)，國內(nèi)許多城市為大力發(fā)展公交，財政投入時在公交事業(yè)發(fā)展上予以傾斜。

　　南海網(wǎng)陽光島社區(qū)網(wǎng)友發(fā)帖稱，在北京，政府每年的公共交通補貼達(dá)120億(含地鐵)，深圳市是20億，廣州10億。北京2011年財政收入3000億，120億占財政收入的4%；三亞財政收入50億，如果也按照4%來計算，應(yīng)補貼2億。

　　對于三亞這座新興城市而言，北京的公交票價扶持力度或許遙不可及，2009年，常州市用于公交企業(yè)的票價補貼達(dá)2.6億元，占2009年地方財政一般預(yù)算收入的1.2%。

　　據(jù)三亞市財政局副局長李武軍透露，2012年三亞市財政已經(jīng)安排3000萬元資金用于扶持三亞公共交通事業(yè)，包括40%購車補助、票價補貼等。但該筆資金如何分配，財政局尚未收到具體方案。三亞市交通運輸局一名負(fù)責(zé)人表示，方案將對包括公交企業(yè)購置新車、票價、冷熱線等進(jìn)行補貼。