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蘇州太湖快艇事件駕駛員面對學(xué)生哀求拒絕搜救

海口網(wǎng)　http://6chong.cn　時(shí)間：2012-04-07 07:57

　　揭秘

　　一張快艇牌照值六七萬

　　業(yè)者呼吁開辟游船專用航道

　　目前搜救工作已經(jīng)結(jié)束，但還是留下一大堆的疑問和惶恐。太湖快艇究竟是如何管理的？快艇服務(wù)業(yè)內(nèi)究竟有哪些“潛規(guī)則”和“錢規(guī)則”？記者近兩日在西山、東山深入采訪多個(gè)快艇船老大以及快艇管理部門后發(fā)現(xiàn)，雖然蘇州對快艇的管理比較嚴(yán)格，但本次事故還是暴露出亟需改進(jìn)的問題。

　　蘇州海事部門已經(jīng)確認(rèn)，造成本次事故的快艇和駕駛員都是持證上崗的。駕駛員鳳某目前被公安機(jī)關(guān)控制，西山這里的農(nóng)家樂老板都認(rèn)識他，鳳某今年四十多歲，家住在離石公山碼頭約3公里的石公村梧巷內(nèi)，因?yàn)槲恢闷?，沒有條件開農(nóng)家樂，只能靠務(wù)農(nóng)和開快艇為生，生活水平在當(dāng)?shù)厮闶窍喈?dāng)拮據(jù)的。鳳某還有一個(gè)沒有結(jié)婚的兒子，熟悉他的一位當(dāng)?shù)厝烁嬖V記者，“兒子是他最大的心事，所以要拼命掙錢給兒子娶媳婦，也是因?yàn)檫@個(gè)原因，鳳某有喝酒解愁的習(xí)慣?！?/p>

　　鳳某的快艇是自己花9萬元左右購買的日本貨，西山這里的快艇經(jīng)營模式類似于出租車公司，都要掛靠在蘇州旅業(yè)發(fā)展公司，每年上交8000元左右費(fèi)用，并由海事部門統(tǒng)一檢驗(yàn)和頒證。

　　蘇州海事部門對快艇牌照的管理很嚴(yán)格，主要體現(xiàn)在對數(shù)量的控制上。記者采訪后了解到，目前在出事的石公山到三山島的太湖范圍內(nèi)，差不多有100張左右的快艇牌照，其中石公山景區(qū)60張、太湖大橋20張、明月灣景區(qū)10張、林屋洞景區(qū)10張。

　　目前新的快艇牌照很難申請，如果有人想要經(jīng)營快艇業(yè)務(wù)，只有通過其他船主轉(zhuǎn)讓，記者采訪多位擁有自己快艇的農(nóng)家樂老板后確認(rèn)，在西山這里，一塊快艇牌照轉(zhuǎn)讓費(fèi)為6萬到7萬元，超過上海車牌價(jià)格。

　　100張快艇牌照中，40張左右是農(nóng)家樂自帶的快艇，農(nóng)家樂老板購買快艇，大多是為了給店里的客人提供方便，接送他們往返幾個(gè)景點(diǎn)，“這樣的快艇都不是為了掙錢”，一位經(jīng)營農(nóng)家樂的陸老板告訴記者，“一個(gè)人收10元，一艘艇坐8個(gè)人，能把油錢和人工掙回來就行了。因?yàn)閾碛锌焱б殉闪宋魃?、東山的農(nóng)家樂有檔次的象征，如果店里沒快艇，客人就不來住了。 ”

　　本次事故暴露出的最大問題是太湖的航道管理。事故地點(diǎn)位于一條主航道附近，多年來都是快艇、游艇和貨運(yùn)船混行。記者采訪多位船老大，他們都表示誘發(fā)這次事故的大船拉小船現(xiàn)象，在這里并不罕見，“大多數(shù)情況下都是一艘大的貨船或是沙船通過繩索拉小船，其實(shí)就是為了幫小船省油。我們開快艇碰到這種情況，一般都選擇繞過船尾，不會像鳳某這樣從中間冒險(xiǎn)開過去。”一位快艇駕駛員說。海事系統(tǒng)一位專業(yè)人士向記者介紹，太湖航道是重要的內(nèi)河航道，而像這種具有經(jīng)濟(jì)作用的航道，一直是貨船和旅游快艇混行，不像世界一些發(fā)達(dá)國家，有專門供游船使用的航道。

　　警鐘

　　未穿救生衣耽擱救援時(shí)機(jī)

　　學(xué)校系統(tǒng)化安全教育待健全

　　北京理工大學(xué)社團(tuán)被困貓耳山、復(fù)旦大學(xué)學(xué)生被困黃山、廣東清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生旅游大巴側(cè)翻，一件件令人揪心的大學(xué)生旅游安全事故還令人記憶猶新，今年清明，隨著花季少年們生命的逝去，上海交通大學(xué)的一支大學(xué)生春游隊(duì)伍付出了沉痛代價(jià)，再一次敲響安全教育的警鐘。

　　根據(jù)調(diào)查，在這起游艇撞擊事件中受傷的上海交大學(xué)生稱，出事快艇上的人員并沒有穿救生衣。在事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)處置的上海交大校長助理紀(jì)凱風(fēng)表示，不管船主是否提醒，但大學(xué)生游客忽視了安全意識，這一結(jié)果耽擱了對溺水者的救援時(shí)機(jī)，給搜救工作增加了很大難度。

　　1996年初，國家教委、勞動(dòng)部、公安部、交通部、鐵道部、國家體委、衛(wèi)生部聯(lián)合發(fā)出通知，決定建立全國中小學(xué)生“安全教育日”制度，將每年3月最后一周的星期一，定為全國中小學(xué)生“安全教育日”。2004年，北京林業(yè)大學(xué)首先把安全逃生作為一門課程開設(shè)，此后一些高校也相繼將安全課和其他課程一樣記入學(xué)生成績冊。不久前，上海市教委表示將在義務(wù)教育階段全面引入安全課程體系，并建立中小學(xué)生安全實(shí)訓(xùn)中心。

　　我們的校園并非沒有安全教育，但一次次的安全事故值得反思，我們的安全教育效果如何？大家的安全意識如何？一位老教育工作者感慨，我國至今沒有一套系統(tǒng)的、科學(xué)的、從小學(xué)到大學(xué)的安全教育課程體系，學(xué)校平常有交通、消防等方面的安全教育，但多半是零散的。