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中國(guó)鋼鐵行業(yè)呈現(xiàn)三高三低 利潤(rùn)遭遇冰點(diǎn)
?？?/a>網(wǎng)消息6月17日? 中國(guó)鋼鐵行業(yè)正面臨著生產(chǎn)總量高、出口總量高以及社會(huì)庫(kù)存總量高的“三高”局面，而當(dāng)下總體需求、市場(chǎng)價(jià)格、以及企業(yè)生產(chǎn)效益卻明顯降低，鋼企利潤(rùn)遭遇冰點(diǎn)。
2012年第四屆中國(guó)鋼鐵制造及物流研討會(huì)16日在江蘇張家港召開(kāi)。在會(huì)場(chǎng)，鋼鐵企業(yè)、協(xié)會(huì)以及政府的相關(guān)官員認(rèn)為，鑒于2008年金融危機(jī)以來(lái)，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)性矛盾愈顯突出的現(xiàn)狀，鋼企應(yīng)立足鋼鐵主業(yè)，實(shí)現(xiàn)從鋼鐵制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，前五月累計(jì)粗鋼產(chǎn)量達(dá)19561萬(wàn)噸，而2012年，前五月粗鋼累計(jì)產(chǎn)量達(dá)29523萬(wàn)噸，增幅近51%；2010年，前五月粗鋼累計(jì)出口達(dá)2816萬(wàn)噸，而2012年，前五月粗鋼累計(jì)出口達(dá)1710萬(wàn)噸，同比增幅達(dá)27.4%。
不僅如此，鋼企庫(kù)存和鋼材社會(huì)庫(kù)存同樣居高不下。截至2012年4月底，鋼材社會(huì)庫(kù)存達(dá)1678萬(wàn)噸，鋼企庫(kù)存達(dá)1247萬(wàn)噸，累計(jì)全庫(kù)存達(dá)2925萬(wàn)噸，鋼企庫(kù)存同比增長(zhǎng)31.4%，全庫(kù)存同比增長(zhǎng)17.4%。
原中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生說(shuō)，與“三高”形成強(qiáng)烈對(duì)比的是“三低”。根據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)4月27日發(fā)布的2012年全球鋼材需求短期展望報(bào)告，預(yù)計(jì)今年全球鋼材表現(xiàn)消費(fèi)量同比增長(zhǎng)3.6%，不僅低于2011年的實(shí)際增長(zhǎng)5.6%，而且低于去年4季度預(yù)測(cè)的5.4%。
市場(chǎng)需求減少迫使價(jià)格低位運(yùn)行。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布的價(jià)格指數(shù)顯示，以2004年1月的鋼鐵價(jià)格為基數(shù)，截至6月8日，綜合鋼價(jià)指數(shù)為116.22點(diǎn)，與去年同期相比下跌14.51%，較上月同期跌3.76%。
同時(shí)，鋼企的利潤(rùn)也降到了冰點(diǎn)。中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－4月重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入11819億元，同比下降0.8%，其中利潤(rùn)僅為11.5元，同比下降331億元，降幅達(dá)96.7%，虧損企業(yè)虧損額104億元，同比增加32倍(去年同期只有3.16億元)，虧損面達(dá)到33.8%。
與之對(duì)比的是，鋼鐵原材料價(jià)格居高不下。“造成鋼鐵企業(yè)大面積虧損的原因主要是成本下降幅度小于價(jià)格下降幅度?！?中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張長(zhǎng)富認(rèn)為，如第一季度，大中型鋼鐵及鋼材價(jià)格同比下降10%以上，每噸下降500元左右，而成本僅下降3%左右，每噸下降不到200元。
對(duì)于未來(lái)鋼鐵行業(yè)走勢(shì)，“國(guó)家近期不出臺(tái)刺激性政策也不出臺(tái)抑制性政策，更多地發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，利用市場(chǎng)倒逼機(jī)制，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！敝袊?guó)工業(yè)與信息化部原材料司副司長(zhǎng)駱鐵軍說(shuō)，鋼鐵工業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代，向物流要效益是鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要，也是迫切需要。
據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時(shí)，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，值得關(guān)注和支持。
“當(dāng)前，中國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的11.2%，是日本的兩倍?！睆堥L(zhǎng)富說(shuō)，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問(wèn)題更加突出，向物流要效益順理成章。
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