國(guó)內(nèi)各大港口漲價(jià)訴求凸顯 秦皇島港率先提價(jià)

　　就在貿(mào)易商為煤炭?jī)r(jià)格大幅下滑而感到生存日益艱難的時(shí)候，港口費(fèi)用的上漲無(wú)疑再度雪上加霜。據(jù)悉，秦皇島港決定自6月1日起上調(diào)港口費(fèi)用2元/噸，而這是該港自2011年10月1日上調(diào)3元/噸后的首次上漲。

　　雖然此輪漲價(jià)的幅度并不大，但值得注意的是，秦皇島港口作為行業(yè)龍頭，此輪漲價(jià)或許更像是港口漲價(jià)潮的風(fēng)向標(biāo)。

秦皇島港率先提價(jià)

　　就在煤炭行業(yè)集體陷入寒冬之際，港口方面又再次吹來(lái)陣陣寒風(fēng)。

　　近日，秦皇島港股份有限公司下發(fā)《關(guān)于調(diào)整內(nèi)貿(mào)煤炭港口作業(yè)包干費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通告》(下稱《通告》)稱，依據(jù)《中華人民共和國(guó)港口收費(fèi)規(guī)則（內(nèi)貿(mào)部分）》第二十八條規(guī)定，決定自2013 年6月1日起，對(duì)內(nèi)貿(mào)煤炭的港口作業(yè)包干費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。據(jù)了解，內(nèi)貿(mào)煤炭港口作業(yè)包干費(fèi)在現(xiàn)行基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上提高2元/噸。

　　“本來(lái)煤炭出貨就比較困難，屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，現(xiàn)在港口這邊卻還在漲價(jià)，貿(mào)易商的生存只能是越來(lái)越艱難?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　“現(xiàn)在港口都是由股份公司在運(yùn)營(yíng)，公司也需要提升業(yè)績(jī)，不可能為了客戶利益而一味地放棄自己的利益。”卓創(chuàng)資訊分析師劉東娜向記者解釋說(shuō)。

　　秦皇島作為國(guó)內(nèi)最大的港口，一直是煤炭運(yùn)輸?shù)闹袠幸?，吞吐量連續(xù)7年突破2億噸大關(guān)，而其中煤炭的吞吐量則占據(jù)了其總吞吐量的近七成左右。

　　據(jù)了解，由于這一段時(shí)間以來(lái)煤價(jià)的不斷下跌，港口經(jīng)營(yíng)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)秦皇島港口的工作人員反映，近日前來(lái)秦皇島港口拉煤的船舶數(shù)量一直在銳減，4月初的一天甚至只來(lái)了26艘，創(chuàng)下了歷年來(lái)的新低，另外今年船只空泊的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

　　而翻看秦皇島港股份有限公司近年來(lái)的業(yè)績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，公司的業(yè)績(jī)正處在逐漸下滑的階段。數(shù)據(jù)顯示，公司2011年凈利潤(rùn)為10.6億元，而2010年凈利潤(rùn)為11億元，公司在2012年公司業(yè)績(jī)年化后，凈利潤(rùn)方面僅增長(zhǎng)3.78%，凈利潤(rùn)增速持續(xù)低迷。與此同時(shí)，2009年到2012年上半年期間，平均高于50%的高負(fù)債率也一直成為困擾公司經(jīng)營(yíng)的主要因素。

　　“秦港在煤炭市場(chǎng)中地位重要，漲價(jià)對(duì)于該公司業(yè)績(jī)提高有很大作用?！眲|娜說(shuō)。

　　“由于煤炭吞吐量一直在整個(gè)秦港占據(jù)絕大部分的比重，盡管具體能帶來(lái)多少收益現(xiàn)在還沒(méi)有辦法完全進(jìn)行估算，但是毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)在資金上進(jìn)行一個(gè)量的積累，帶來(lái)的收益將相當(dāng)可觀?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

或引發(fā)集體沖動(dòng)

　　“雖然從目前來(lái)看，漲價(jià)只是秦港港務(wù)公司的個(gè)人行為，但是秦港在港口業(yè)內(nèi)一直占據(jù)著龍頭老大的地位，它的一些措施舉動(dòng)在業(yè)內(nèi)都會(huì)產(chǎn)生巨大影響，因此后期很有可能出現(xiàn)港口集體漲價(jià)的現(xiàn)象?！变撀?lián)煤炭網(wǎng)分析師陳燕燕說(shuō)。

　　目前，各大港口的經(jīng)營(yíng)狀況都在不同程度上受到煤價(jià)下滑的拖累。進(jìn)入5月下旬，受補(bǔ)庫(kù)存結(jié)束、電廠存煤高位下游需求疲軟等因素影響，用戶拉煤積極性大幅下降，采購(gòu)欲望降低，到達(dá)北方港口的拉煤船舶急劇下降。5月下旬，在北方三港（秦皇島、曹妃甸、國(guó)投京唐）下錨的煤船日均只有70艘，約比上月中旬減少了30%。三大港口下錨船舶中，已辦手續(xù)船舶、具備作業(yè)條件的船舶日均只有20艘，均創(chuàng)今年以來(lái)新低。

　　一位在曹妃甸港口工作的內(nèi)部人員向記者透露：“由于這段時(shí)間以來(lái)煤炭行情的大幅度下滑，前來(lái)拉貨的船只越來(lái)越少，港口的確在經(jīng)營(yíng)方面遇到比較大的挑戰(zhàn)，不過(guò)目前公司還沒(méi)有做出上調(diào)費(fèi)用的決定?！?/p>

　　但是，根據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)日前給出的分析稱，曹妃甸、國(guó)投京唐包干費(fèi)為18.5元/噸，老京唐費(fèi)用為20.5元/噸，價(jià)格相對(duì)低廉。秦皇島港上調(diào)港口作業(yè)包干費(fèi)后，環(huán)渤海其他港口諸如曹妃甸、國(guó)投京港也會(huì)與秦港保持聯(lián)動(dòng)，陸續(xù)上調(diào)港口作業(yè)包干費(fèi)，整個(gè)港口運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)費(fèi)上漲，促使煤炭企業(yè)成本壓力加大。

　　此外，除了北方港口之外，南方地區(qū)的港口在經(jīng)營(yíng)上也有漲價(jià)的訴求?！半m然離得比較遠(yuǎn)，但是南方和北方港口的聯(lián)動(dòng)也是密切的，會(huì)互相影響，今年不只是北方，我們這兒的到港卸煤船舶數(shù)量也比往年少很多，效益是會(huì)受到一些影響，不過(guò)是不是會(huì)漲價(jià)我現(xiàn)在也還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)?！币晃煌跣盏膶幉ǜ酃ぷ魅藛T向記者透露。

　　數(shù)據(jù)顯示，寧波港去年第四季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)同比分別下降15.9%和19.1%，業(yè)績(jī)低于預(yù)期。中銀國(guó)際指出，在港口貨物吞吐量增速下滑的背景下，預(yù)計(jì)公司未來(lái)業(yè)務(wù)量增速將逐步回落，再加上成本的壓力，未來(lái)公司業(yè)績(jī)?cè)鏊僖矊㈦S之回落。

重壓煤炭貿(mào)易商

　　港口急需提升業(yè)績(jī)，但顯然更為受挫的是貿(mào)易商?！扒鼗蕧u港對(duì)大集團(tuán)有一定的返還優(yōu)惠政策，大集團(tuán)所受影響不大，但是漲價(jià)對(duì)中小型的發(fā)煤企業(yè)和個(gè)體用戶影響較大，煤炭運(yùn)作成本增加。”陳燕燕告訴記者，“港口費(fèi)用雖然看上去漲了兩塊錢(qián)并不多，但是對(duì)于現(xiàn)在做煤炭貿(mào)易的人來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)就非常艱難，多了一塊錢(qián)對(duì)成本都是非常沉重的負(fù)擔(dān)。”

　　另一方面，在此次秦皇島港股份有限公司公布的通告中還有一點(diǎn)頗為值得關(guān)注，即為確保資金及時(shí)回收、避免壞賬的發(fā)生，港口費(fèi)用全部實(shí)行“作業(yè)前預(yù)收、作業(yè)后結(jié)算”的收費(fèi)辦法。

　　一位貿(mào)易商告訴記者，這種方式需要貿(mào)易商墊付一定量的資金，這對(duì)現(xiàn)在本身就遭遇經(jīng)營(yíng)困境的貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，增添了資金上的壓力。

　　此前有媒體報(bào)道稱，秦皇島港上調(diào)費(fèi)用以后，因成本原因，煤炭企業(yè)會(huì)將貨源由秦港調(diào)往曹妃甸等港口，但是這個(gè)說(shuō)法普遍遭到了業(yè)內(nèi)專家和貿(mào)易商的否認(rèn)。

　　一位業(yè)內(nèi)專家向記者解釋，盡管曹妃甸、京唐港港口目前沒(méi)有漲價(jià)，但由于鐵路運(yùn)距稍遠(yuǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)狡渌劭诘馁M(fèi)用要比到達(dá)秦皇島這邊每噸高出4塊錢(qián)左右，這樣算下來(lái)，運(yùn)到附近其他港口的總成本和運(yùn)到秦港相差無(wú)幾。

　　不過(guò)，根據(jù)陳燕燕的介紹，現(xiàn)在不少貿(mào)易商為了規(guī)避漲價(jià)帶來(lái)的高成本，開(kāi)始選擇向秦皇島港口附近的廠家直接送貨，這樣在一定程度上緩解了成本壓力，而大部分的貿(mào)易商至今仍處于無(wú)奈觀望的狀態(tài)。