成本高、利潤低 中國何時誕生世界級快遞企業(yè)?

　　新華網(wǎng)上海６月３０日電（記者　葉鋒）雖然宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，快遞業(yè)依然“這邊風(fēng)景獨(dú)好”。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至５月，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)２７個月保持５０％以上的增長。

　　雖然堪稱全世界增長最快的市場，但高成本、低利潤等問題對快遞行業(yè)的制約越來越明顯。業(yè)內(nèi)人士呼吁，加強(qiáng)扶持、加快松綁，推動快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)蛻變。

　　連年翻倍凸顯快遞業(yè)“中國式增長”

　　“今年前５個月，我們的業(yè)務(wù)量同比增速約為１０３％；預(yù)計全年有望做到１２億件，比去年增加一倍多。”中通速遞董事長賴梅松說，“五年里，我們的業(yè)務(wù)增長了１０倍。”

　　連年翻倍，是中國快遞業(yè)的基本態(tài)勢。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，２０１２年，我國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量為５７億件，約為２００９年的三倍。去年快遞最高日處理量達(dá)到３０００萬件，位居世界第二。

　　“快遞經(jīng)濟(jì)”在國內(nèi)不少省份的地位日漸凸顯。比如，上海已成為全國快遞服務(wù)最發(fā)達(dá)、快遞企業(yè)總部集聚最多的城市。目前，“三通一達(dá)”（申通、圓通、韻達(dá)、中通）等主要民營快遞企業(yè)均在上海設(shè)立了全國總部，ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ等國外快遞巨頭的中國區(qū)或華東區(qū)總部也設(shè)在上海。上?？爝f業(yè)近年來年均增長率保持在３５％－５０％之間。

　　上海市郵政管理局局長李惠德說，快遞業(yè)的快速發(fā)展得益于多種因素。比如，改革開放政策的實(shí)施、相關(guān)政策的調(diào)整、郵政法的修訂等為行業(yè)開辟了巨大的發(fā)展空間；電子商務(wù)的跨越式發(fā)展提供了絕佳機(jī)遇；快遞企業(yè)緊緊抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從起步到快速壯大。

　　與此同時，快遞業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變化。賴梅松說，現(xiàn)在市場洗牌十分激烈，“三通一達(dá)”、ＥＭＳ、順豐等第一梯隊企業(yè)集中了８０％以上的業(yè)務(wù)量，大量中小型快遞企業(yè)的日子則越來越難過。

　　“三大反差”困擾快遞業(yè)

　　“我們是在被‘網(wǎng)購’推著走，如果發(fā)展不夠快，我們很快會被甩掉。目前來看，還可以更快！”一家知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說。記者采訪快遞企業(yè)，感受到他們時不我待、搶抓機(jī)遇的迫切感，也能感覺到他們巨大的壓力感。

　　２００６年，我國網(wǎng)絡(luò)購物總額只有２５８億元，至２０１２年則達(dá)到１．２萬億元，６年間增加了４５倍。馬云甚至預(yù)計，未來幾年中國網(wǎng)購規(guī)模將達(dá)到１０萬億元。

　　快遞企業(yè)的焦灼和壓力，與目前行業(yè)普遍存在的幾大反差有關(guān)。一是市場需求太大，但服務(wù)能力跟不上。中通速遞目前每天最高業(yè)務(wù)量已有３５０萬件，處于“第一集團(tuán)”。但賴梅松仍感危機(jī)四伏。他說：“目前，快遞的服務(wù)能力盡管提升很快，但與市場釋放的需求還很不匹配?！?/p>

　　韻達(dá)快遞今年上半年增速在１００％左右，公司常務(wù)副總經(jīng)理周柏根說：“我們面對的市場太大了，快遞企業(yè)即使咽得下，也消化不了。雖然目前形勢很好，但市場留給我們的時間并不多！”

　　二是利潤越來越薄，成本越來越高?？爝f的件均收入正逐年降低。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前５個月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成３１．２億件，同比增長６１％；業(yè)務(wù)收入累計完成５１４．１億元，同比增長３４．３％。顯然，收入增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)務(wù)增速。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，現(xiàn)在大多數(shù)快遞企業(yè)利潤率低于５％，且還在不斷下降，但人工、土地、資金等成本均明顯上漲。

　　三是網(wǎng)購依賴度高，但議價能力弱。目前，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)業(yè)務(wù)高度雷同，其中網(wǎng)購件比重達(dá)到７０％甚至更高。由于價格戰(zhàn)愈演愈烈，在與電商的合作、博弈中，快遞企業(yè)處于相對弱勢的地位。如何擺脫對網(wǎng)購件的過度依賴，是快遞企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

　　扶持＋松綁　催生世界級快遞企業(yè)

　　周柏根說，政企分開以來，快遞業(yè)的法律政策、市場秩序等多方面均顯著完善。但他同時認(rèn)為，與市場的需求和企業(yè)的訴求相比，對快遞業(yè)的支持力度還有待進(jìn)一步提高。

　　比如，多位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，不少城市對快遞企業(yè)用地尚沒有專門的規(guī)劃，以普通商業(yè)用途出讓的土地價格又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)承受力；目前還沒有針對快遞車輛的專門技術(shù)和車型標(biāo)準(zhǔn)，“客貨混裝”的快遞隨時面臨著交通部門的處罰；國家有鼓勵民間資本進(jìn)入快遞業(yè)的政策，但在地方充分“落地”尚需時日。

　?。玻埃保材辏保痹?，上海曾出臺支持快遞業(yè)發(fā)展的１３條措施，在快遞企業(yè)的用工培訓(xùn)、網(wǎng)點(diǎn)登記、車輛通行等方面均有不少“破冰”之處。６月２８日，國家郵政局與上海市政府簽署合作協(xié)議。根據(jù)合作目標(biāo)，到２０２０年，將培育出１個年業(yè)務(wù)收入超千億元、２－３個年業(yè)務(wù)收入超５００億元，總部在滬的、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

　　徐勇說，對于快遞業(yè)，既要加強(qiáng)扶持，從土地供應(yīng)、稅收、技術(shù)改造等各方面予以切實(shí)支持；又要加快松綁，根據(jù)快遞業(yè)的發(fā)展形勢，對工商、交通、通關(guān)等各方面制度政策的滯后之處及時改革、完善。