劉志軍時期高鐵建設壓縮工期被指成常態(tài)

劉志軍受審(資料圖)

新京報訊（記者劉春瑞）昨日，國務院公布《鐵路安全管理條例》，自2014年1月1日起施行。2004年12月27日國務院公布的《鐵路運輸安全保護條例》同時廢止。新條例規(guī)定，任何單位和個人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。

相比原條例，新條例增加了鐵路建設質量安全和鐵路專用設備質量安全兩章。其中規(guī)定，鐵路建設工程的建設工期，應當根據(jù)工程地質條件、技術復雜程度等因素，按照國家標準、行業(yè)標準和技術規(guī)范合理確定、調整。任何單位和個人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。市區(qū)高鐵兩側安全保護區(qū)為十米

在劉志軍領導原鐵道部期間，壓縮工期成為一些鐵路建設常態(tài)。特別是高鐵項目，基本上都接到了壓縮工期的要求。例如，京滬高鐵原計劃工期為5年，但實際建設工期僅用了3年又5個月。青藏鐵路提前1年通車運營。

盛光祖上任原鐵道部部長后則要求，要嚴格執(zhí)行鐵路建設項目工期，不得隨意壓縮工期。

新條例中還增加了高速鐵路相關的規(guī)定，例如，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米。

加強保護鐵路旅客身份信息

此外，新條例還將火車票實名制的購買、查驗納入。新條例規(guī)定實施火車票實名購買、查驗制度的，旅客應當憑有效身份證件購票乘車；對車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實身份不符的持票人，鐵路運輸企業(yè)有權拒絕其進站乘車。

鐵路運輸企業(yè)應當采取有效措施為旅客實名購票、乘車提供便利，并加強對旅客身份信息的保護。鐵路運輸企業(yè)工作人員不得竊取、泄露旅客身份信息。