海南提出控制自駕游入島車輛引代表熱議 各有說法

????????今年春節(jié)黃金周期間，?？谛阌⒏塾瓉硗獾剀囕v出島高峰，出現(xiàn)大面積車輛滯留，在海口濱海大道排成長龍。據(jù)悉，瓊州海峽水上交通運輸高峰期出現(xiàn)在2月3-7日，每天過瓊州海峽旅客達(dá)7萬人次以上、車輛在1.3萬輛次以上，峰值出現(xiàn)在2月5日8時至6日8時，過海旅客達(dá)11萬多人次、車輛達(dá)2萬多輛次，均創(chuàng)歷史同期最高。8日當(dāng)天，秀英港就有1500多輛車滯留。

????????不僅是今年春節(jié)，幾乎每逢長假，過海的旅客對瓊州海峽這條黃金水道都是怨聲載道。南海網(wǎng)曾多次進(jìn)行調(diào)查報道，瓊州海峽的“大輪班”制度引發(fā)了一系列的連鎖效應(yīng)，致使碼頭泊位利用率低，船舶配載班次減少，港口疏運受到阻礙?；洯傊疇幰恢睙o法平息，為了各自港口船舶的利益，相互指責(zé)對方配班不公平，兩省的港航企業(yè)矛盾也不斷加劇。

????????網(wǎng)絡(luò)資深評論員矢弓認(rèn)為，控制自駕游入島車輛是“懶政行為”。他說，“什么都可壟斷，唯旅游不可壟斷，自駕游是大趨勢，你設(shè)門檻，人家就不來。不向管理要效益，動輒設(shè)門檻，這是典型懶政”。他擺出數(shù)據(jù)，臺灣目前機(jī)動車有3600萬輛，海南不到200萬輛，即使每天進(jìn)島5千輛車只進(jìn)不出，7天也不過增4萬輛車。他表示，治理瓊州海峽堵車，應(yīng)向管理要效益。