海南廣東6月底前啟用10個雙向定點(diǎn)航班 緩解過海難

　　多年來，因背后涉及到瓊粵兩省航運(yùn)企業(yè)復(fù)雜的利益糾葛，瓊州海峽航運(yùn)一直磕磕絆絆，無法實(shí)現(xiàn)暢通，尤其是去年實(shí)行“大輪班”制度后更加擁堵，特別是每逢節(jié)假日，更是堵得令人心慌。

　　“堵局”始于去年8月1日開始試行的“大輪班”。8月5日臺風(fēng)飛燕離開后第三天就出現(xiàn)第一次大堵，滯留了5000多輛車輛，其中大多是瓜菜運(yùn)輸車。接著國慶黃金周期間，出現(xiàn)了第二次大堵，多位游客返程車輛。第三次大堵出現(xiàn)在今年2月8日，滯留車輛達(dá)1000多輛，多為春節(jié)長假返程游客。

　　由于兩省運(yùn)力不對等，廣東方面認(rèn)為，大輪班是科學(xué)、公平的競爭模式，但海南方面則認(rèn)為，實(shí)施大輪班，利益不對等，在執(zhí)行上存在困難。

　　南海網(wǎng)?？?月17日消息(南海網(wǎng)記者符玲)瓊州海峽過海難的問題近日有了新動向。6月17日，據(jù)廣東省湛江市海岸新港港務(wù)有限公司透露，海安新港與海口港擬在6月底前實(shí)現(xiàn)?？?、海安10個雙向定點(diǎn)航班，這將在一定程度上緩解瓊州海峽擁堵難題，車輛滯留、旅客積壓等現(xiàn)象得到有效解決。

　　瓊粵擬啟用雙向定點(diǎn)航班破解過海難

　　長期以來，瓊州海峽這條黃金水道的巨大利潤，一直是引發(fā)瓊粵兩省航運(yùn)企業(yè)斗得不可開交的源頭。為了結(jié)束這種爭吵，由交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局牽頭，廣東、海南兩省交通運(yùn)輸廳制定印發(fā)的《瓊州海峽客滾船舶輪班運(yùn)行的實(shí)施方案》(試行)于2013年8月1日在瓊州海峽兩岸港口開始試運(yùn)行。而這一“輪班運(yùn)營、定時發(fā)班”的“大輪班”模式，卻讓兩省爭端進(jìn)一步升級，運(yùn)力不對稱、航道能力差別大為主要焦點(diǎn)。

　　廣東省湛江市海岸新港港務(wù)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钚l(wèi)忠坦言，“大輪班”其實(shí)沒什么錯，瓊州海峽過海難的問題主要還是在運(yùn)作機(jī)制、雙向溝通、運(yùn)力疏導(dǎo)等方面的欠缺，而現(xiàn)在兩省積極探討的雙向定點(diǎn)航班就是解決措施之一。

　　楊衛(wèi)忠表示，針對“是否雙向?qū)c(diǎn)”“如何規(guī)劃時間表”等具體細(xì)節(jié)，海安新港正在與海口港所屬輪渡公司進(jìn)一步協(xié)商。

　　對這一說法，?？诟酆？诟蹌?wù)秀英客運(yùn)輪渡公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示了認(rèn)可?！巴ㄟ^大家的努力溝通與理解，已經(jīng)不存以前的歷史問題了。我們將繼續(xù)按照交通部的文件、規(guī)定的精神，在大輪班的前提下，不斷提高瓊州海峽的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)好旅客。”

　　據(jù)悉，秀英港在6個定點(diǎn)航班的基礎(chǔ)上，還推行限時滾動發(fā)班，每小時發(fā)2-3個航班，改變了以往秀英港車到港等船的尷尬局面，滿足司機(jī)、旅客隨到隨走的過海需求。

　　海口秀英港2組泊位建設(shè)已完成 6艘豪華滾輪投入使用

　　雙向定點(diǎn)航班啟用在即，海口港務(wù)秀英客運(yùn)輪渡公司的工作人員表示，定時航班能有針對性的滿足旅客的出行需求，讓旅客出行前能“心里有數(shù)”，既節(jié)省時間有不會讓游客滯留在港。

　　“以前?？谑菃涡泻降溃詮娜ツ晷略鲆唤M16#碼頭后，雙向航道加快了船舶周轉(zhuǎn)的速度，緩解了秀英港的泊位緊張情況。目前新投入的兩組泊位已完成建設(shè)，投入使用后將滿足5艘船舶同時待泊，作業(yè)船舶3艘?！痹摴ぷ魅藛T表示，這將改變以往船舶到港等泊，海上滯留時間長的不利局面。

　　同時，在硬件上，海峽股份于2014年1月至3月份期間相繼將6艘超大型豪華客滾輪(分別為“白石嶺”、“五指山”、“銅鼓嶺”、“黎母嶺”、“鸚哥嶺”、“尖峰嶺”)投入瓊州海峽?？谥梁０矤I運(yùn)。在今年年底，還將有3艘類似的豪華客滾輪投入使用。

　　?？诟酃ぷ魅藛T介紹，新船運(yùn)用了多項(xiàng)全新的設(shè)計(jì)理念，設(shè)置了人車分離裝載通道、三層汽車倉庫、自動扶梯、超市、咖啡廳、休閑廳、兒童游樂場等多項(xiàng)人性化的服務(wù)設(shè)施。

　　小小幾家輪渡企業(yè)的爭斗幾度驚動交通部。因利益分配問題，瓊州海峽兩岸的輪渡企業(yè)連年惡斗，近年來更是出現(xiàn)了殘酷的“自殺式”運(yùn)營競爭，導(dǎo)致進(jìn)出海南省的生命要道擁堵，旅客經(jīng)常被滯留海上幾個小時，多次引發(fā)旅客、司機(jī)與船員之間的沖突。隨著海南島瓜果蔬菜運(yùn)輸旺季到來，事態(tài)仍然沒有平息且呈持續(xù)惡化、升級趨勢。

　　記者日前走訪當(dāng)?shù)匕l(fā)現(xiàn)，原為協(xié)調(diào)、處理糾紛而設(shè)立的海南、廣東兩省“海峽辦”，在實(shí)際工作中卻逐漸成為各自省份的利益代言人，互不買賬，甚至“拔刀相向”。在相關(guān)政府部門爭奪“權(quán)力版圖”的情勢下，瓊州海峽“過海難”問題屢經(jīng)調(diào)停卻無法解決。

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