多部委協(xié)同反壟斷 豪華車降價(jià)后仍遠(yuǎn)高于國外

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分車企的調(diào)價(jià)可能帶來連鎖反應(yīng)，或撼動豪車價(jià)格體系

　　被指價(jià)格虛高的豪華車價(jià)格近期出現(xiàn)大幅度下調(diào)。

　　近日，捷豹路虎官方發(fā)布消息稱，將于8月1日開始下調(diào)3款車型的價(jià)格，最高降幅30萬元，隨后，一汽-大眾奧迪官方也發(fā)布消息稱，將于8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格。

　　降價(jià)企業(yè)并未回避此次降價(jià)的原因。不管是捷豹路虎還是一汽-大眾奧迪，相關(guān)負(fù)責(zé)人均坦承，這和目前的反壟斷調(diào)查有著密切的關(guān)系。

　　據(jù)了解，自從2008年《反壟斷法》實(shí)施以來，反壟斷調(diào)查就深入航空、日化、通信、奶粉等多個(gè)行業(yè)。去年在諸多媒體炮轟“進(jìn)口車高價(jià)”問題之后，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查開始加速推進(jìn)。

　　從去年下半年商務(wù)部啟動《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡稱《辦法》)的修訂，到發(fā)改委對汽車產(chǎn)品價(jià)格虛高的調(diào)查，商務(wù)部“有條件批復(fù)”豐田合資電池企業(yè)科力美，以及國家質(zhì)檢總局醞釀將非中規(guī)車納入“汽車三包”等一系列動作，反壟斷正在多部委的協(xié)同推進(jìn)下，在政策、產(chǎn)業(yè)鏈、銷售終端等多層面展開，汽車行業(yè)存在多年的進(jìn)口車價(jià)格“壟斷”，以及飽受詬病的售后價(jià)格“虛高”等問題有望很快得到改善和解決。

　　“上述兩個(gè)企業(yè)的示范效應(yīng)，很可能將帶來連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致豪華車價(jià)格下降?！币晃恍袠I(yè)協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　不過新華社援引專家說法認(rèn)為，降價(jià)后，部分豪車的暴利仍十分明顯。

　　降價(jià)回應(yīng)發(fā)改委反壟斷調(diào)查

　　7月上旬，梅賽德斯-奔馳對保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格進(jìn)行了明晰和調(diào)整。7月25日，捷豹路虎發(fā)布官方消息稱，為了回應(yīng)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局的反壟斷調(diào)查，8月1日起將下調(diào)路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運(yùn)動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3個(gè)車型、6個(gè)車款的價(jià)格，平均降價(jià)幅度將達(dá)到20萬元。

　　其中，攬勝2014款5.0V8SC巔峰創(chuàng)世加長版的官方指導(dǎo)價(jià)將從目前的359.8萬元下降至329.8萬元，下降30萬元，成為此次調(diào)價(jià)中降幅最大的一款車型。

　　在捷豹路虎宣布下調(diào)部分整車價(jià)格的一天后，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布下調(diào)所有國產(chǎn)車型零部件價(jià)格。以奧迪在華最暢銷車型A6L為例，調(diào)價(jià)之后，該車型零整比從411%降至291%。

　　今年4月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)，最高達(dá)1273%的“零整比”暴利觸目驚心。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示：“今年初，發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售后服務(wù)存在的問題給予了很高關(guān)注。一汽-大眾奧迪決定積極配合相關(guān)調(diào)查?！?/p>

　　一汽-大眾奧迪此次下調(diào)原裝備件價(jià)格將于8月1日起實(shí)施，涉及旗下所有國產(chǎn)車型。其中，奧迪A6LTFSI舒適型的2.0升TFSI發(fā)動機(jī)價(jià)格下降22%、multitronic無級/手動一體式變速器降價(jià)38%、車身總成降價(jià)16%、ABS單元降價(jià)25%，原裝備件的平均降價(jià)幅度達(dá)到20%。，一汽-大眾奧迪還表示，將“根據(jù)市場情況不斷完善原裝備件價(jià)格體系”。

　　“由于規(guī)模效應(yīng)，生產(chǎn)零部件價(jià)格遠(yuǎn)高于整車價(jià)格是沒有道理的?！币晃粡氖缕嚲S修的專業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，20%是一汽-大眾奧迪在售后方面的一次“相對讓利”。

　　此次調(diào)整只降低了國產(chǎn)車型的零部件價(jià)格，一汽-大眾奧迪方面表示，進(jìn)口車方面的價(jià)格調(diào)整以及如何調(diào)整將在“合適的時(shí)間”的發(fā)布。

　　熟悉一汽-大眾奧迪的相關(guān)人士表示，這是一次迫于壓力的試水行為。在奔馳、捷豹路虎接連調(diào)整價(jià)格的情況下，奧迪緊急出臺的調(diào)價(jià)措施也屬必然。分析認(rèn)為，下調(diào)國產(chǎn)車型零部件價(jià)格，是奧迪最為可控的行為。首先，國產(chǎn)車型的零部件均為本地化生產(chǎn)，因此采購價(jià)格和利潤空間可控。對于需要向德方采購的進(jìn)口車零部件，受采購價(jià)格和關(guān)稅影響利潤空間較小。此外，相對于捷豹路虎等以進(jìn)口方式在華銷售的汽車廠商，奧迪市場保有量達(dá)300萬輛，售后服務(wù)已經(jīng)成為其利潤最重要來源，選擇降低零部件價(jià)格成為首選。

　　或撼動豪華車價(jià)格體系

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一汽-大眾奧迪降低了零部件的出廠利潤，在市場上，經(jīng)銷商仍保持了原有利潤空間，因此經(jīng)銷商暫不會由于這次降價(jià)行為而出現(xiàn)利益受損。

　　新華社記者26日和27日在北京捷豹路虎和奧迪品牌4S店看到，此次主動降價(jià)后，豪車價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國外市場。國內(nèi)市場上，路虎攬勝“5.0V8 Autobiography”降價(jià)后的低配版本廠家指導(dǎo)價(jià)為260萬元左右，但在英國市場，此車型價(jià)格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。按照汽車行業(yè)專家賈新光的計(jì)算，即使進(jìn)口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等較高額度稅款，但國內(nèi)外價(jià)格相差2倍，其中的暴利十分明顯。除了整車價(jià)格依然畸高，配件價(jià)格下調(diào)后，國產(chǎn)奧迪的“零整比”也仍然較高。以奧迪“A6L”為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，這意味著更換這輛奧迪車所有配件的花費(fèi)，可以購買幾乎3輛新車。

　　對于此次降價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)測算等方面，截至記者發(fā)稿，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部未能明確解釋。

　　不過，汽車行業(yè)協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“上述兩個(gè)企業(yè)的主動降價(jià)行為很可能將帶來‘多米諾’效應(yīng)，導(dǎo)致諸多企業(yè)跟隨調(diào)低產(chǎn)品售價(jià)，最終撼動豪華車的價(jià)格體系?！?/p>

　　日前有媒體報(bào)道稱，在此次反壟斷調(diào)查中，奔馳、克萊斯勒等跨國企業(yè)也在其中。然而，戴姆勒東北亞投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，雖然此前有媒體報(bào)道梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷坦承梅賽德斯-奔馳正在接受調(diào)查的說法，“但是由于這一問題較為敏感，我們不便置評”。

　　至記者發(fā)稿，克萊斯勒(中國)也未對此發(fā)表任何評論。寶馬[微博](中國)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示：“截至目前，寶馬沒有接受任何反壟斷調(diào)查。”

　　多部委聯(lián)合反壟斷

　　不僅發(fā)改委，商務(wù)部、交通部和國家質(zhì)檢總局也在協(xié)同推進(jìn)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。

　　汽車流通協(xié)會一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“多年來商務(wù)部一直在關(guān)注汽車行業(yè)的壟斷行為，去年下半年開始醞釀《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作。”由于《辦法》賦予了汽車生產(chǎn)企業(yè)某些“特權(quán)”，這是汽車行業(yè)存在壟斷行為的根源。

　　在2005年我國頒布 《辦法》之后，我國進(jìn)口車領(lǐng)域就一直在使用授權(quán)經(jīng)營的方式，即只有獲得汽車供應(yīng)商 (通常為跨國企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè))的授權(quán)，經(jīng)銷商才能銷售相關(guān)產(chǎn)品。這意味著，供應(yīng)商在整個(gè)流通渠道中具有較高支配地位，掌握價(jià)格制定權(quán)等特殊權(quán)利。因此不少跨國企業(yè)也就借此獲得豐厚的利潤。

　　6月30日，交通部也發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，計(jì)劃通過鼓勵(lì)原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場的方式打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對零部件領(lǐng)域的壟斷。

　　近日，一位接近國家質(zhì)檢總局的消息人士也透露，目前該部門正在在醞釀出臺將非中規(guī)車納入“汽車三包”的相關(guān)政策，這一政策一旦出臺，將使平行進(jìn)口的車輛走出 “灰色地帶”，非中規(guī)車的身份認(rèn)定或?qū)⑹状蚊鞔_，在規(guī)范該領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)而打破汽車企業(yè)作為“總經(jīng)銷商”的壟斷行為。

　　實(shí)際上，早在5年前《反壟斷法》實(shí)施以來，反壟斷調(diào)查就一直在持續(xù)，圖書、醫(yī)藥、保險(xiǎn)、奶粉、電信等高利潤行業(yè)均有涉及。

　　2013年，發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林曾公開表示，會把下一個(gè)目標(biāo)放在與老百姓密切相關(guān)的石油、電信、汽車和銀行等行業(yè)領(lǐng)域。幾乎是在同時(shí)，我國諸多媒體也集中報(bào)道了“進(jìn)口車高價(jià)”問題。

　　在政策的引導(dǎo)和媒體的助推之下，汽車行業(yè)存在的包括進(jìn)口車價(jià)格虛高；壟斷后市場零部件供應(yīng)渠道；限價(jià)限區(qū)域銷售等壟斷行為被置于“聚光燈”下。

　　“通過我國相關(guān)部門形成的這一記組合拳，最終很可能將打破汽車企業(yè)在價(jià)格等方面的壟斷地位，推倒在汽車行業(yè)存在多年的壟斷‘高墻’。”相關(guān)人士表示。

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