西環(huán)高鐵因臺風損失1.3億元 大部分工地23日已復工

西環(huán)高鐵積極自救，大部分施工點已復工?！?/p>

　? 海南西環(huán)高鐵：疾風知鐵軍

　　臺風后工地面目全非，全線損失達1.3億元，但災后第二天立即投入重建，并積極支援地方恢復生產

　　　　核心提示

　　這是海南“十二五”最大的工程，西環(huán)高鐵，計劃總投資268.2億元。

　　這是海南41年來登陸的最強臺風，“威馬遜”，中心風力達到17級。

　　7月18日，兩者相遇——

　　西環(huán)高鐵建設現(xiàn)場面目全非，全線損失達1.3億元；然而“鐵軍”屹立不倒！10萬鐵路施工隊伍，不僅不等不靠、積極自救，并且支援地方重建工作。

　　疾風知“鐵軍”！堅貞不渝的鐵的信念，百折不撓的鐵的意志，牢不可破的鐵的制度，所向無敵的鐵的作風——“鐵軍”精神在天災面前經受考驗。

　　做預防

　　17級臺風，襲擊裸露的工地，10萬“鐵軍”無一傷亡，只因“不存僥幸之心”的那份態(tài)度——

　　6個施工標段全部制定預案 未完工程實施加固防護 24小時不間斷巡查工地 準備應急救援人員和物資 及時轉移工棚內施工人員

　　西環(huán)高鐵全線損失1.3億元，但損失程度已降到最低

　　7月18日17時，“威馬遜”雖已在文昌登陸，但澄邁老城鎮(zhèn)的天氣依然平和；而到20時，風雨大作，只聽大風“鬼哭狼嚎”。

　　西環(huán)高鐵二標段老城梁場內，值守的兩位負責人劉佳寶、黃紹棟，已經站不穩(wěn)，手拉著手，還是被風吹散；工人居住的工棚被臺風撕扯成碎片，6000平方米彩鋼板變成數(shù)萬片“飛鏢”在空中飛舞。“災后，100多個工人花了2天時間，才把彩鋼板碎片撿完?！焙Ｄ细哞F公司負責人說。

　　劉佳寶、黃紹棟一陣慶幸！老城梁場180多位工人在17時之前全部轉移到鎮(zhèn)上的賓館?！叭绻粼诠さ厣希呛蠊桓蚁胂?！”

　　超強臺風肆虐瓊島，但是在西環(huán)高鐵工地上的10萬“鐵軍”無一傷亡，盡管這些鐵路施工人員絕大多數(shù)從未經歷臺風?！安淮鎯e幸心理，做到萬無一失,這是‘鐵軍’的精神之一。”海南高鐵公司負責人說。

　　臺風前，西環(huán)高鐵6個標段施工單位，全部制定了預案。“加固設備，轉移人員，安排值守人員、搶修隊伍待命，以及如何及時恢復生產等，我們有一套預案?！?標段的中鐵4局海南項目部黨工委書記關世東說。

　　7月16日，西環(huán)高鐵上的防風戰(zhàn)已悄然打響：海南高鐵公司、各參建單位召開會議，成立防風工作組、搶險救災突擊隊，租賃賓館、購買食品、排查工地、檢查設備等行動也開始展開。

　　7月17日，一份緊急電報從海南高鐵有限公司辦公室發(fā)出，要求各參建單位立即行動起來，對未完工程采取加固防護措施，派人24小時不間斷對施工工點進行巡查，加固或轉移設備，準備應急救援人員和物資。海南高鐵有限公司領導班子成員分頭到各標段工地，分工負責把守防范。

　　7月18日，西環(huán)高鐵各建設單位，又收到了省委、省政府辦公廳發(fā)出的防臺風緊急通知，要求及時轉移工棚內施工人員。

　　防御戰(zhàn)的成功，也極大減少了國家和人民的財產損失。

　　“據(jù)災后統(tǒng)計，西環(huán)高鐵全線損失1.3億元。雖然這是海南鐵路有史以來遭受最嚴重的一次臺風損失；但換個角度看，西環(huán)高鐵全線345公里，工地和施工設備全部裸露在外，17級臺風，損失1.3億元，應該說已經降到了最低。”海南高鐵有限公司負責人評價說。

　　忙自救

　　白天干10多個小時重活，晚上擠在悶熱的集裝箱里，只為“要為災區(qū)做點貢獻”的那份信念——

　　工人涼水泡面每日搶險10余小時 2標段組織3000人的搶險突擊隊顏春嶺隧道14臺抽水泵排積水 老城梁場100人徒手“搶”路

　　大部分工地災后6天內已復工，部分工地月底可復工

　　西環(huán)高鐵許多工地，面目全非！

　　海南西環(huán)高鐵二標段顏春嶺隧道，平均積水深達2米，最深處達到4米；

　　位于昌江的4標段珠碧江施工棧橋，被洪水沖跨，只剩下鋼柱泡在河中……

　　雖有嘆息，沒有等待。

　　19日清晨，臺風影響減小，海南高鐵公司董事長、總經理陳向前率領領導班子成員，冒著狂風暴雨，迅速到西環(huán)高鐵各標段組織指揮，“鐵軍”們迅速集結，進駐施工場地，進行搶救。7月26日，記者到現(xiàn)場采訪時，工地已經逐漸恢復正常，之前的慘狀只殘留在工人們的記憶中！

　　西環(huán)高鐵2標段靠近海口，受損嚴重。中鐵21局集團副總經理兼項目經理趙春峰、書記周普華，組織三個分部抗洪搶險突擊隊3000余人投入搶險。

　　顏春嶺隧道是西環(huán)高鐵重點控制工程，其掘進速度關系著西環(huán)高鐵全線施工的進度。“10米多高的隧道，水淹過頭頂?！必撠熃ㄔO的中鐵21局海南西環(huán)高鐵項目部一分部項目部部長何開均說，公司迅速調集了12臺抽水泵進行作業(yè)。連續(xù)作業(yè)，2臺燒壞了，公司又購買了8臺大抽水泵，終于搶在了21日早上6時將水排干。

　　“老城梁場幾乎成為一片廢墟，路都沒了。我們馬上組織應急搶救隊伍，100多人，徒手清理彩鋼板，將路‘搶’出來了?！敝芷杖A說，“60個工棚全部損毀，工人沒地方住，我們又緊急到海口購買集裝箱房。

　　占地18平方米的集裝箱房，鋪個涼席，6個工人擠在一起，還沒有水電，更沒有空調。“集裝箱房不散熱，悶熱悶熱的，沒有空調，沒法住，晚上睡覺，工人每半個小時就要出來透透氣。”今年37歲的郭營偉說：“過去幾天里，涼水泡方便面，每頓吃兩包。”

　　工人們在缺覺少食的情況下，每天連續(xù)工作十多個小時，搶救被臺風損毀的施工場地。7月26日，記者走進老城梁場，一切井然有序，只有“斷腳”的起梁機能喚起人們對幾天前慘狀的記憶。

　　郭營偉說，大家是靠著信念，度過艱難的日子，支撐過高強度的工作量！

　　“什么信念？”

　　“海南受了這么大的災害，我們沒有錢捐，只能做好份內的事情，盡快把高鐵建成，也算是為災區(qū)做點貢獻！”

　　10萬“鐵軍”在這一信念支撐下，不等不靠，積極自救，大部分施工點在7月23日前復工，部分也能在7月底前復工。

　　援他人

　　“鐵軍”變“志愿軍”，一邊自救，一邊支援地方，只為“兄弟有難不能不幫”的那份情誼——

　　救人搶路清垃圾百姓感激送水 深入洪水成功轉移被困人員 不顧泥石流齊大腿堅持清運 只睡4小時忙著上街清垃圾

　　?？谑协h(huán)衛(wèi)局副局長云一鳴感嘆：這是一支能吃苦、能戰(zhàn)斗、有社會責任感的鐵軍

　　西環(huán)高鐵部分參建單位，在自身受災的情況下，不僅不等不靠，積極自救，而且還主動投入到地方救援當中。

　　“19日早上，各個施工場地將受損情況向項目部匯總，受損點近40處。與此同時，各地求援電話也紛紛打來?！标P世東說，我們迅速研究決定，將800人的搶險救災應急隊一分為二，留200多人分赴各標段自救搶修，其余560人支援地方的救災工作。

　　洪水致使昌江縣城至棋子灣旅游公路25公里處出現(xiàn)泥滑坡，路面被掩埋。昌江公路局派出挖機搶修，卻再次出現(xiàn)塌方，挖機被埋?！拔覀兞⒓唇M織人員、施工機械趕赴現(xiàn)場。”關世東說。經過5個小時，棋子灣道路終于被搶通，為后續(xù)救災贏得了時間。

　　臺風中，“鐵軍”援外戰(zhàn)果顯著——

　　7月19日上午8時，儋州市海頭鎮(zhèn)蒔園上村村民劉明禧、符英常等4戶村民被洪水圍困，接到求援后，中鐵四局海南西環(huán)高鐵項目部二分部立即派出12臺機械車輛、76人組成的搶救隊，成功轉移被困人員。

　　“在粵海鐵路西環(huán)線的一條支線上的水尾隧道，泥石流塌方，堵住了隧道半個出口，我們趕到現(xiàn)場時，泥土浸沒到大腿處?！敝需F4局海南西環(huán)高鐵項目部總工程師楊玉龍帶隊參加了搶險，他說，“我們讓工人兩班倒進行清運，用了3天時間?！?/p>

　　臺風過后，給?？诹粝乱黄??！?月22日，我們組織工人從工地上直接趕赴海口。在車上，大家就著礦泉水吃了些面包。到了?？诰屯度氲角暹\垃圾戰(zhàn)斗中，一直干到下午7時才吃飯。匆匆吃完，又清運垃圾一直到晚11時，安排大家住下，已是凌晨2點。睡了不到4個小時，次日清晨7點，又上街繼續(xù)清運垃圾?！敝需F7局海南西環(huán)高鐵項目部黨工委書記黃海闊說，兩天來，“鐵軍”們清理了樹木垃圾雜物190車。

　　“我們說，我們免費干的，老百姓不信，后來知道我們真是志愿者，老百姓非常感動，紛紛送來礦泉水等。”參加垃圾清運的中鐵21局海南西環(huán)高鐵項目部一分部有關負責人李向平說。

　　?？谑协h(huán)衛(wèi)局副局長云一鳴感嘆道，“西環(huán)高鐵建設者們是一支能吃苦、能戰(zhàn)斗、有社會責任感的‘鐵軍’?！?/p>

　　“中鐵四局參加了粵海鐵路、東環(huán)高鐵的建設，現(xiàn)在又承建西環(huán)高鐵，海南是我們的第二故鄉(xiāng)，兄弟有難，怎能不幫！”關世東說。

　　趕工期

　　臺風無法沖毀前進的步伐，10萬“鐵軍”奮力搶工期，只為“明年年底通車”的那份使命——

　　補上耽擱工期今年春節(jié)不回家 便橋被沖毀填河建臨時路 早4點忙到晚10點連續(xù)加班 針對物資缺乏召開專題會

　　西環(huán)高鐵所有受損處逐一列出，并“對癥”規(guī)定復工日期

　　位于昌江的4標段珠碧江棧橋，雖然是一條臨時便道，但是花了3000多噸鋼材，是一座可載重100噸的純鋼鐵橋。

　　7月26日，記者再次來到這里時，橋已經不見了。施工隊負責人范正貴激動地給記者講述那場“恐怖”的洪水?！?8日夜里，工人轉移后，我在這里值守，拿著手電筒，每隔半個小時察看一次水位。洪水直往上漲，不久就漫過了河岸，我就往山上跑?！?/p>

　　19日天亮，工人們返回工地，洪水肆虐，混雜著樹木沖擊著棧橋。突然，上游兩艘抽沙船，被洪水卷走，沖向了棧橋。

　　棧橋被毀，西環(huán)高鐵珠碧江雙線特大橋橋墩建設將無法進行，而橋墩建設推不下去，后續(xù)的架梁、鋪設軌道都會受阻?！耙画h(huán)扣一環(huán)，一個環(huán)節(jié)耽擱，將影響整個西環(huán)高鐵工期?！标P世東說，“明年年底通車，這是死命令，我們必須執(zhí)行！”

　　“要重建棧橋，需要1個半月，我們耽誤不起?！敝需F4局海南西環(huán)高鐵項目部工程部部長程龍說，“但是沒有橋，施工的車輛、機械都沒法進入工地?！弊詈?，大家商定：河里埋涵管，沿著河兩岸向中間填土，建一條臨時的道路，這樣可以大大縮短工期。

　　西環(huán)高鐵3標段主要在儋州境內，也受到洪水的沖擊。北門江、春江、光村河、大江河等河水暴漲，漫過便橋，便橋引橋全部沖毀。

　　“臺風影響了10天工期，我們要補回來，確保北門江大橋明年1月建成。臺風過后，我們馬上組織人員，抽干平臺上的水，從早上4時到晚上10時，日夜加班地填土?！?/p>

　　……

　　然而，許多設備損壞，海南物資、建設材料匱乏，成為恢復生產的難題。

　　7月21日，海南高鐵有限公司梳理了各建設單位上報的災情和恢復生產的難處，召開會議研究恢復生產事宜，要求施工單位加大組織力度和資源投入，同時確保物資供應，迅速開展災后生產恢復。

　　西環(huán)高鐵所有受損處均逐一列出，并規(guī)定了復工日期：其中，小的損傷大部分規(guī)定在7月23日前就恢復生產；老城梁場復工時間為8月15日；珠碧江特大橋預計8月20日前恢復。

　　臺風后，何開均給家里打了一個電話，他提前6個多月告訴家人，明年春節(jié)不回家了！“我們沒有假期，一年365天，天天在工地上。為了補上臺風耽擱的工期，春節(jié)肯定是不能回家的，要加班?！?/p>

　　保質量

　　信息化管理，三檢制度，“安全質量”一票否決，只為“利在千秋”的那份責任——

　　質量責任終身負責 實時監(jiān)控即時警告 未按標準操作開除 “三檢”制度把住質量

　　西環(huán)高鐵是頭號民生工程，是利千秋的大事，不能因速度而影響質量

　　“雖然我們在爭分奪秒地保工期，補回臺風耽擱的時間；但是正是這個時候，質量這根弦要擰得更緊，不能有絲毫放松！”海南高鐵有限公司負責人說，西環(huán)高鐵是我省“十二五”頭號民生工程，是利千秋的大事，不能因為速度而影響了質量。

　　西環(huán)高鐵通過信息化管理和整套制度設計，實現(xiàn)速度與質量并行。

　　“中鐵4局4標3號拌合站2號線，礦粉中級報警5.67%，實際量161.3，設計量171?！贝蜷_程龍的手機，由信息化管理系統(tǒng)發(fā)來的短信，全部是建材的質量數(shù)據(jù)。

　　“西環(huán)高鐵在全線對試驗室、拌合站實現(xiàn)了信息化管理，負責混凝土生產的拌合站和負責質量監(jiān)測的試驗室全部處于實時監(jiān)控之中，一旦出現(xiàn)質量不達標，立即向所有相關責任人發(fā)送警示短信?！背听堈f，“信息化管理，不僅縮短了質量監(jiān)管的時間，也利于嚴格有效地進行質量監(jiān)控。”

　　海南高鐵有限公司負責人說，每一份砂石料、水泥，每一根鋼材，都會嚴格把關，不能出半點差錯。施工單位圍繞人員配備標準化、管理制度標準化、現(xiàn)場管理標準化和現(xiàn)場過程控制標準化等4個方面，嚴格實施安全控制及監(jiān)管。老城梁場的一位拌合站工人，就因不按施工標準化作業(yè)被開除。

　　為確保工程質量，施工單位均嚴格執(zhí)行“三檢制度”，各分部還啟動了專業(yè)技術人員擔任旁站員的旁站監(jiān)督制度、經理部執(zhí)行領導帶班夜間巡視制度、試驗檢測檢查制度等，通過試驗段工藝先行、首件工程評估制、無縫隙監(jiān)督檢查等，規(guī)范現(xiàn)場施工行為和操作，工序流轉實名簽認。

　　據(jù)介紹，為強化安全質量意識，西環(huán)高鐵參建單位的項目部與各分部分別簽訂了安全質量責任書，將安全生產工作作為分部考核的一項重要內容，實行“安全質量”一票否決制，執(zhí)行終身質量責任制，通過明確責任，確保執(zhí)行力度。

　　記者手記

　　西環(huán)高鐵：災后恢復的“火車頭”

　　-本報記者況昌勛 柏彬

　　今年，我省經濟下行壓力本來就大，“威馬遜”來襲更是雪上加霜，但是，有的人災后存在“等靠要”思想，如保留受災證據(jù)等待政府補貼等；此時此刻，作為我省頭號工程的西環(huán)高鐵，在“鐵軍”們的奮力搶攻下，迅速恢復生產，起到了“火車頭”作用，給災后恢復生產注入強心劑，給我省下半年經濟發(fā)展注入動力。

　　“威馬遜”襲擊瓊島幾日來，記者深入西環(huán)高鐵災區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)：

　　這是一支不叫苦痛的“鐵軍”。臺風過后的第二天，海南高鐵有限公司、各施工單位不等不靠，沒有保留“受災現(xiàn)場”等待領導視察以求幫助，而是毫無怨言，不計人力成本、物資成本，積極自救，迅速清理受災現(xiàn)場、恢復生產。

　　這是一支充滿柔情的“鐵軍”。在治愈自身“傷痛”的同時，“鐵軍”們主動請纓，毫不計報酬，也不計算自身的成本，投入到地方搶險救災、重建家園的工作當中。他們沒有把自己當成海南的“客人”，而是把海南當成了自己的家園。

　　這是一支有著鐵般制度、鐵般團結的“鐵軍”。無論是自救還是支援，“鐵軍”表現(xiàn)出了高度的組織化，其效率之高，讓被援助者感嘆：這是一支召之即來、來之能戰(zhàn)的隊伍。在工期緊張時，這支“鐵軍”在整套制度之下，嚴格按照標準化操作，只要有礙高鐵質量，堅決拒之、改之。

　　在強烈的對比中，在這恢復生產的關鍵時期，在經濟不景氣的大環(huán)境下，“鐵軍”做法值得其他單位和企業(yè)學習借鑒！

?

?

相關鏈接：

中國海外承建首條高鐵通車 土總理試乘首趟車
網(wǎng)傳高鐵輻射可致女性不孕 技術專家講述事實真相
老人每天乘坐高鐵行竊 稱為“豐富”退休生活
設備突發(fā)故障 京滬高鐵26趟列車晚點

?