埃及擬開挖第二條蘇伊士運(yùn)河 總統(tǒng)要求1年內(nèi)竣工

繁忙的蘇伊士運(yùn)河

2007年，一對夫婦觀看美國軍艦通過蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河位置圖

　　埃及正打算在現(xiàn)有蘇伊士運(yùn)河的旁邊新開鑿一條運(yùn)河，以擴(kuò)大貿(mào)易量。

　　蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局主管穆哈卜·馬米什5日在新聞發(fā)布會上說：“這一宏偉工程將創(chuàng)造一條與現(xiàn)有運(yùn)河平行、總長大約72公里的新蘇伊士運(yùn)河?！?/p>

　　他介紹，這一工程將包括大約35公里長的“干挖”和37公里的“拓寬和加深”，意指工程的一部分可能是對現(xiàn)有運(yùn)河加寬。

　　埃及國家電視臺援引馬米什的話報(bào)道，整個(gè)工程預(yù)計(jì)耗資40億美元，5年內(nèi)竣工，為埃及創(chuàng)造大約100萬個(gè)就業(yè)機(jī)會。

　　埃及總統(tǒng)阿卜杜勒-法塔赫·塞西說，在軍方監(jiān)管下，17家埃及企業(yè)將參與實(shí)施這一項(xiàng)目。埃及《金字塔報(bào)》報(bào)道，塞西則要求新運(yùn)河要在一年內(nèi)竣工。

　　蘇伊士運(yùn)河1859年開始開鑿，1869年底開通，總長約190公里。運(yùn)河連接地中海與紅海，成為連通歐洲與亞洲最短距離的航線。

　　路透社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河如今每年給埃及帶來大約50億美元收入，是埃及外匯來源的主要一部分。為吸引更多船只和創(chuàng)造更多收入，埃及打算今后數(shù)年內(nèi)在運(yùn)河周邊開發(fā)大約7.6萬平方公里。

　　李良勇（新華社供本報(bào)特稿）

　　蘇伊士運(yùn)河：白骨開鑿出的“搖錢樹”

　　蘇伊士運(yùn)河1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

　　開鑿：

　　1米多就死1個(gè)人

　　1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照澳大利亞工程師阿洛伊斯·內(nèi)格雷利制定的計(jì)劃建造向所有國家船只開放的海運(yùn)運(yùn)河。通過對有關(guān)土地的租賃，公司可從運(yùn)河通航起主持營運(yùn)99年。

　　1858年12月15日，蘇伊士運(yùn)河公司建立。1859年運(yùn)河公司以極低的工資雇用了成千上萬埃及民工，強(qiáng)迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動(dòng)，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個(gè)小孩充饑，多數(shù)民工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。衛(wèi)生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。

　　1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去；1865年，工地暴發(fā)霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的尸體。為修建蘇伊士運(yùn)河，埃及12萬民工為之獻(xiàn)身，平均每千米就死亡738.5人。

　　運(yùn)河于1869年11月17日通航，這一天被定為運(yùn)河的通航紀(jì)念日。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)上的問題。最終花費(fèi)高達(dá)1860萬鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。

　　地位：

　　貨運(yùn)量居首的國際運(yùn)河

　　這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的好望角，大大節(jié)省了航程。

　　運(yùn)河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的距離僅為1698英里，可以縮短86%的距離。在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時(shí)人們通過從船上卸下貨物轉(zhuǎn)陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。

　　運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過船舶數(shù)及其貨運(yùn)量在各國際運(yùn)河中均居首位，貨運(yùn)以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。

　　向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運(yùn)的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。

　　世界海運(yùn)貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運(yùn)河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠(yuǎn)東地區(qū)。綜合

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