“東方之星”沉船事件涉及保險(xiǎn)金額共計(jì)9252萬(wàn)元

　　中國(guó)保監(jiān)會(huì)10日通報(bào)，經(jīng)排查統(tǒng)計(jì)，“東方之星”客輪翻沉事件中，保險(xiǎn)業(yè)共承保失事客船船東、相關(guān)旅行社、乘客和船員投保的各類保險(xiǎn)340份，保險(xiǎn)金額共計(jì)9252.08萬(wàn)元。

　　保監(jiān)會(huì)介紹，在9252.08萬(wàn)元保險(xiǎn)金額中，失事客船涉及保險(xiǎn)金額共計(jì)1570萬(wàn)元，人保財(cái)險(xiǎn)重慶分公司已就船舶一切險(xiǎn)向重慶東方輪船公司支付了1000萬(wàn)元保險(xiǎn)理賠資金；旅行社責(zé)任險(xiǎn)涉及保險(xiǎn)金額共計(jì)1200萬(wàn)元；396名乘客投保各類人身保險(xiǎn)，身故保險(xiǎn)金額共計(jì)6169.35萬(wàn)元；18名船上工作人員投保人身保險(xiǎn)，身故保險(xiǎn)金額共計(jì)312.73萬(wàn)元。

　　保監(jiān)會(huì)強(qiáng)調(diào)，“東方之星”客輪翻沉事件保險(xiǎn)理賠服務(wù)要堅(jiān)持三個(gè)原則。一是堅(jiān)持以人為本，按照先人后物、先簡(jiǎn)單后復(fù)雜、先個(gè)人后企業(yè)的原則開(kāi)展賠付工作；二是堅(jiān)持契約精神，重合同、守信用，按照合同約定應(yīng)賠盡賠；三是保護(hù)保險(xiǎn)消費(fèi)者合法權(quán)益，從有利于消費(fèi)者的角度出發(fā)，通融賠付。各相關(guān)保險(xiǎn)公司要按照上述原則出臺(tái)便民理賠服務(wù)措施，各保監(jiān)局要加大理賠服務(wù)工作的協(xié)調(diào)和督導(dǎo)。

　　早前報(bào)道：國(guó)務(wù)院設(shè)長(zhǎng)江客輪翻沉調(diào)查組

　　中新網(wǎng)6月10日電 據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，“東方之星”號(hào)客輪翻沉之后，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)事件調(diào)查工作高度重視，成立國(guó)務(wù)院“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件調(diào)查組，徹底查明事件原因。調(diào)查組由國(guó)家安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)楊棟梁任組長(zhǎng)。

　　重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪翻沉之后，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)事件調(diào)查工作高度重視，習(xí)近平總書記明確要求，要堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，不放過(guò)一絲疑點(diǎn)，徹底查明事件原因。6月2日晚，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院搜救工作指揮部會(huì)議上當(dāng)即決定，成立國(guó)務(wù)院“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件調(diào)查組，立即展開(kāi)調(diào)查工作，徹底查明事件原因，給遇難者家屬和社會(huì)公眾一個(gè)負(fù)責(zé)的交代。

　　調(diào)查組由安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)楊棟梁任組長(zhǎng)，成員包括交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、民政部、水利部、中國(guó)氣象局、湖北省和重慶市有關(guān)負(fù)責(zé)人，并聘請(qǐng)國(guó)務(wù)院應(yīng)急管理專家及國(guó)內(nèi)氣象水文、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計(jì)制造、水上交通管理和信息化、法律等方面20多位權(quán)威專家，組成60多人的調(diào)查團(tuán)隊(duì)展開(kāi)調(diào)查。調(diào)查組內(nèi)設(shè)氣象、船舶建造改裝、船舶適航和船員適任、長(zhǎng)江航運(yùn)安全監(jiān)管、綜合協(xié)調(diào)五個(gè)組，專門制定了周密的調(diào)查方案，明確責(zé)任分工并建立每日碰頭會(huì)、專家會(huì)商、輿情分析等制度，確保調(diào)查工作嚴(yán)密有序、準(zhǔn)確高效。

　　連日來(lái)，國(guó)務(wù)院調(diào)查組堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則，扎實(shí)細(xì)致地展開(kāi)各項(xiàng)調(diào)查工作。一是深入開(kāi)展談話詢問(wèn)。調(diào)查組組長(zhǎng)帶頭，先后與生還旅客、船長(zhǎng)和船員，船舶企業(yè)負(fù)責(zé)人、船舶設(shè)計(jì)建造改裝人員、同水域相鄰船舶有關(guān)人員和目擊者、地方海事部門和交通運(yùn)輸部有關(guān)部門、旅行社等相關(guān)人員進(jìn)行了詳盡細(xì)致的談話問(wèn)詢，已形成談話筆錄200多份共50余萬(wàn)字；

　　二是科學(xué)進(jìn)行氣象勘查分析。氣象專家組對(duì)事發(fā)區(qū)域兩岸風(fēng)災(zāi)區(qū)進(jìn)行實(shí)地勘查，及時(shí)調(diào)取了事發(fā)時(shí)氣象、多普勒雷達(dá)監(jiān)測(cè)資料，先后6次組織北京大學(xué)、南京大學(xué)、災(zāi)害天氣國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)科學(xué)院大氣物理研究所和中國(guó)氣象局專家進(jìn)行專題研討，綜合分析了氣象衛(wèi)星、天氣雷達(dá)、閃電定位和地面自動(dòng)氣象觀測(cè)等資料以及專家現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，科學(xué)研判事發(fā)時(shí)天氣狀況。

　　三是認(rèn)真細(xì)致查閱船舶資料。從船舶企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、鑒定機(jī)構(gòu)、航道管理部門和監(jiān)管部門等單位調(diào)取了船舶設(shè)計(jì)圖紙、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、資質(zhì)證書等資料200余份，組織專家不分晝夜進(jìn)行審閱核實(shí)，全面掌握船舶設(shè)計(jì)、建造、改裝、檢驗(yàn)、船舶適航和船員適任以及航道、水文等情況。

　　四是及時(shí)登船進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查取證。提前與現(xiàn)場(chǎng)搜救指揮部溝通，確保船舶在吊裝打撈過(guò)程中駕駛艙得到保護(hù)，為調(diào)查取證創(chuàng)造條件。船舶扶正后，及時(shí)組織專家登船對(duì)駕駛室等重點(diǎn)部位進(jìn)行勘查拍照，調(diào)取了船載GPS終端、視頻監(jiān)控資料等關(guān)鍵物證，并聯(lián)系信息化等方面專家進(jìn)行恢復(fù)讀取，了解掌握船舶失事前的航行、駕駛以及遇險(xiǎn)應(yīng)對(duì)處置等情況。通過(guò)短短數(shù)天緊張有序、嚴(yán)肅認(rèn)真的調(diào)查，國(guó)務(wù)院調(diào)查組掌握了許多第一手資料，為最終查明事件原因和性質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。

　　“東方之星”客輪翻沉涉及因素很多，原因極其復(fù)雜，必須通過(guò)科學(xué)的鑒定論證，必要的模擬實(shí)驗(yàn)，才能最終確定。為此，國(guó)務(wù)院調(diào)查組進(jìn)一步充實(shí)加強(qiáng)力量，完善細(xì)化調(diào)查方案，扎實(shí)做好證據(jù)搜集固定、船舶圖紙審核、穩(wěn)性試驗(yàn)和受損痕跡檢驗(yàn)等后續(xù)重點(diǎn)工作，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)疑點(diǎn)，每一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果都要有可靠的數(shù)據(jù)、證據(jù)支撐，確保調(diào)查工作的真實(shí)性、科學(xué)性、權(quán)威性，確保調(diào)查結(jié)論經(jīng)得起科學(xué)和歷史檢驗(yàn)。

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