網(wǎng)絡(luò)約車該堵還是該疏?——聚焦“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代出租車改革

　　新華網(wǎng)北京１０月１０日電　一面是傳統(tǒng)的“招手叫車”，一面是新興的“網(wǎng)絡(luò)約車”。在過去的兩年間，挾移動互聯(lián)技術(shù)的“勁風(fēng)”，“專車”“快車”“順風(fēng)車”等多種網(wǎng)絡(luò)約車豐富了人們的出行方式。收獲服務(wù)好、價格低等贊譽的同時，網(wǎng)絡(luò)約車也因為沒資質(zhì)、權(quán)責(zé)不清、缺乏監(jiān)管的“野蠻生長”而遭遇多方質(zhì)疑。

　　面對新情況，如何規(guī)范市場秩序？如何讓傳統(tǒng)行業(yè)和新興業(yè)態(tài)融合發(fā)展？１０日，交通運輸部下發(fā)《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，“專車”等新業(yè)態(tài)有望納入出租車管理范疇。

　　新生業(yè)態(tài)　堵還是疏？

　　長期以來，網(wǎng)絡(luò)約車處于“灰色”地帶。是取締還是“漂白”，有人支持，有人反對。

　　“滿大街都是拿著手機等專車的。”北京“的哥”朱紅軍抱怨說，自從專車出現(xiàn)，自己月收入減少了一半，工作量卻幾乎增加了一倍。

　　北京市民李婧卻青睞手機約車：“有時手機約車比出租車還便宜，而且叫車更快、服務(wù)更好?！?/p>

　　“在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)出租車行業(yè)管制的基礎(chǔ)已被完全顛覆?！眹野l(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華說，傳統(tǒng)的管制模式應(yīng)順應(yīng)時代發(fā)展，逐步放寬。

　　上海交大安泰管理學(xué)院教授黃少卿研究發(fā)現(xiàn)，到２０１４年底，我國手機打車軟件ＡＰＰ累計賬戶規(guī)模達到了１．７億個。

　　用戶數(shù)量的增長和用戶習(xí)慣的改變，倒逼著中國交通業(yè)界重思出租車業(yè)的改革。在交通運輸部下發(fā)這兩個征求意見稿之前的１０月８日，上海市交通委員會率先表示已向滴滴快的發(fā)放互聯(lián)網(wǎng)專車平臺的牌照，對約租車行業(yè)發(fā)展實施準入管理。

　　按照監(jiān)管部門的思路，此次改革原則是“鼓勵創(chuàng)新”。改革明確，將新業(yè)態(tài)納入出租車管理范疇，構(gòu)建新老業(yè)態(tài)共存的多樣化服務(wù)體系。

　　“鼓勵專車發(fā)展是方向，但是專車必須接入行業(yè)城市的出租車管理平臺。企業(yè)要逐步接受政府的規(guī)則，走向可持續(xù)發(fā)展的通道?！苯煌ㄟ\輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心虞明遠說。

　　新老銜接，如何發(fā)展？

　　新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，必將改變舊有的格局。在同一屋檐下，面對網(wǎng)絡(luò)約車的“攻勢”，“專車合法化”能否帶來新老業(yè)態(tài)的共存共榮？

　　“此次改革就是要構(gòu)建多樣化的服務(wù)體系，滿足社會不同層次需求，統(tǒng)籌發(fā)展巡游出租車和預(yù)約出租車，更好地服務(wù)人民群眾安全便捷出行?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司巡視員徐亞華說。

　　截至２０１４年底，我國共有出租車１３７萬輛，從業(yè)人員２６１．８萬人。長期以來，出租車市場被看做一種可以“經(jīng)營”的資源。上世紀８０年代，除北京、上海、天津三大直轄市之外，各地紛紛采取“有償使用”和“拍賣”的手段，出讓出租汽車經(jīng)營權(quán)。

　　隨之而來的，是行業(yè)管制太死、份子錢高、沒有退出機制，難以提高服務(wù)等一系列問題。出租司機抱怨管理成本太高、超時勞動；乘客反映“打車難”“服務(wù)差”。

　　在艾媒咨詢ＣＥＯ張毅看來，網(wǎng)絡(luò)約車的出現(xiàn)成為推動出租車改革的契機。

　　按照意見稿，改革將針對新老業(yè)態(tài)實行差異化管理：巡游出租汽車既可在道路上巡游攬客，在站點候客，也可通過電信、互聯(lián)網(wǎng)等開展預(yù)約運營服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車只能通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺、使用符合規(guī)定的車輛開展預(yù)約運營服務(wù)。

　　“出租車司機與專車司機的矛盾，可以通過市場調(diào)節(jié)。”中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌認為，讓出租車司機擁有成為“專車”司機的選擇權(quán)，并逐步取消出租車經(jīng)營權(quán)有償使用，打破壟斷經(jīng)營。

　　而對于司機抱怨的“份子錢”，意見稿也提出鼓勵出租車企業(yè)、協(xié)會和司機、工會平等協(xié)商，并實行動態(tài)調(diào)整。對此，滴滴快的總裁柳青建議，相關(guān)部門可以考慮將“份子錢”轉(zhuǎn)成分成制，司機享受抽成，調(diào)動巡游出租車的積極性，實現(xiàn)新老業(yè)態(tài)的長期共贏。

　　冷靜看待　加強規(guī)范

　　技術(shù)的進步、市場的熱捧讓網(wǎng)絡(luò)約車有望取得“合法”身份。然而，“互聯(lián)網(wǎng)＋出租車”屬新生事物，并不完美，且行業(yè)管理規(guī)范還不健全，如何規(guī)范管理，盡量避免管理漏洞和負面影響，是此次改革面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　“有些約車平臺只需要司機通過網(wǎng)絡(luò)上傳行駛證照片，通過視頻進行培訓(xùn)就可以成為專車司機。司機有無違法犯罪紀錄、駕駛水平如何等管理不嚴，這里面就有安全隱患?！鄙虾Ｊ忻癫堂访氛f。

　　在意見稿中，監(jiān)管部門提出要規(guī)范新型網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車發(fā)展。對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的經(jīng)營者、車輛和駕駛員依法實施許可管理，市場運力規(guī)模調(diào)整主要通過設(shè)置不同的車輛準入條件實現(xiàn)。

　　柳青表示，對“專車”的管理模式，可以通過平臺認證，政府拿平臺問責(zé)，關(guān)鍵是要研究出臺一套合適的平臺資質(zhì)認證，確保平臺具備相應(yīng)的運營和信息安全能力。

　　“專車”享受補貼，“輕裝上陣”也是傳統(tǒng)出租車“羨慕嫉妒”的地方。鄭州一位張姓出租車司機說，鄭州出租車８年就報廢，私家車干“專車”卻可以開１０年；“專車”也不需要買出租車專業(yè)險種等。

　　杭州市出租車行業(yè)協(xié)會秘書長許增期表示，改革政策要以建立公平的競爭環(huán)境為出發(fā)點?！皩＼嚒钡倪\營必須在制度的框架下，“燒錢”補貼有待規(guī)范。

　　交通運輸部法制司副司長魏東表示，對于網(wǎng)絡(luò)約車經(jīng)營者，監(jiān)管部門要求有健全的經(jīng)營管理制度、安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障制度。此外，為保障乘客合法權(quán)益，網(wǎng)絡(luò)約車經(jīng)營者還應(yīng)為乘客購買保險，并建立服務(wù)評價體系和乘客投訴處理制度。

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