交通部：“出租車新規(guī)”不存在私利

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　　焦點(diǎn)

　　專車涌入是否加劇擁堵？

　　滴滴回應(yīng)：75%司機(jī)每天接單不超過4單

　　10月15日，交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人在參加有關(guān)方面召開的意見稿討論時首次對外界透露，有數(shù)據(jù)顯示，“專車”經(jīng)營盛行加劇了城市擁堵。

　　高德公司交通數(shù)據(jù)分析師表示，第二季度增長較快的網(wǎng)約車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多選擇的同時，對城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響。

　　記者了解到，高德公司發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，環(huán)比上季度，全國各大城市擁堵全線飄紅。北京、廣州、杭州、深圳4個城市，5月后擁堵程度加重明顯。

　　廣州在已經(jīng)實(shí)施了機(jī)動車限購政策的情況下，第二季度晚高峰擁堵延時指數(shù)更是高達(dá)2.48，比北京還要擁堵12.7%。這意味著，在廣州18時至19時出門需花費(fèi)暢通狀態(tài)下2.48倍的時間；平均駕車1小時約移動不到7公里。

　　而根據(jù)一份來自北京市交通部門的專家資料顯示，2015年1到6月份的工作日擁堵指數(shù)、周末擁堵指數(shù)與2014年同期相比，均有所增加。

　　分析：專家認(rèn)為，這種“反常”現(xiàn)象與現(xiàn)在盛行的“專車經(jīng)營”有關(guān)。

　　北京工業(yè)大學(xué)教授陳艷艷指出，城市交通擁擠加劇的原因主要來自三個方面：一是機(jī)動車保有量的增加；二是機(jī)動車使用量的增加；三是路網(wǎng)通行能力降低。

　　近年，上述幾個城市已經(jīng)實(shí)施了機(jī)動車限購，機(jī)動車增長量極少，其間也無重大交通管制或異常天氣的干擾。

　　以北京為例，2015年二季度與2014年二季度相比，降雨天數(shù)僅增加3天，但嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)卻增加29天。機(jī)動車使用量的增加無疑成為擁擠加劇的主要原因。

　　專家表示，網(wǎng)約車的普及為大家?guī)沓鲂斜憷耐瑫r，在一定程度上推動了機(jī)動車使用次數(shù)及里程的增加，加劇了擁堵。

　　而對于這樣的觀點(diǎn)，以及交通運(yùn)輸部的“專車新規(guī)”，滴滴出行公司前日公開發(fā)文回應(yīng)稱，滴滴平臺上75%的司機(jī)每天接單數(shù)不超過4單，屬兼職性質(zhì)，作為社會化力量補(bǔ)充，有效滿足了城市交通的峰谷落差，幫助解決了打車難問題。

　　網(wǎng)約車不允許共享私家車？

　　交通部：鼓勵具有共享形式的拼車、順風(fēng)車

　　滴滴出行在公開意見中提出，如果要求網(wǎng)約專車車輛變更為營運(yùn)性質(zhì)、兼職司機(jī)需考出租車從業(yè)資格證，可能使大部分兼職司機(jī)和車輛退出，讓百姓重新面臨打車難的問題。

　　而在一年多的運(yùn)營實(shí)踐中，滴滴專車平臺通過對汽車、乘客資源的靈活匹配，出行便捷、高效，也讓數(shù)百萬司機(jī)獲得了工作機(jī)會?！拔覀兤诖募薷哪軌蝽槕?yīng)和推動中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮?！?/p>

　　回應(yīng)：對于“專車新規(guī)”是否限制了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副司長徐文強(qiáng)表示，專車屬于預(yù)約出租汽車，和傳統(tǒng)出租車的本質(zhì)一樣以盈利為目的。

　　而真正對老百姓有利的車輛共享是不盈利的合乘。他表示，此次在制度安排中對真正體現(xiàn)共享的拼車、順風(fēng)車單獨(dú)區(qū)別開，是給這種共享的形式留了發(fā)展空間，合乘不以盈利為目的的、合乘雙方共同分擔(dān)出行成本，有利于緩解城市交通擁堵、方便公眾出行，具有積極意義，交通部門會鼓勵它的發(fā)展。

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