滴滴入股餓了么： 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)的第三條路線

　　從被傳賣身美團(tuán)，再到傳滴滴入股，最近的餓了么不太平。

　　滴滴入股餓了么，是抱團(tuán)取暖的無(wú)奈之舉，還是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)新路線？對(duì)于滴滴而言，出行市場(chǎng)和生活類配送市場(chǎng)有著天然的契合性，“死敵”Uber也在美國(guó)進(jìn)行過(guò)這樣的嘗試；對(duì)于餓了么來(lái)說(shuō)，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)的合并令其倍感焦慮。于是，這起在坊間若隱若現(xiàn)、若即若離的合并就順理成章地發(fā)生了。

　　故事要從連智能手機(jī)都尚未普及的2009年說(shuō)起。當(dāng)年，還在上海交通大學(xué)讀研究生的張旭豪和其團(tuán)隊(duì)在大學(xué)宿舍里創(chuàng)辦訂餐平臺(tái)餓了么。在持續(xù)數(shù)年的耕耘后，餓了么開始迎來(lái)了最好的時(shí)候，餐飲O2O終于站上了風(fēng)口，成為了“顯學(xué)”。

　　風(fēng)口的餓了么忽然發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)持續(xù)數(shù)年間空曠的領(lǐng)域突然站滿了人。2013年下半年，團(tuán)購(gòu)老大美團(tuán)殺入外賣領(lǐng)域，美團(tuán)外賣負(fù)責(zé)人王慧文去了趟上海，向餓了么創(chuàng)始人張旭豪提出了收購(gòu)意向，但張旭豪拒絕了。

　　之后的一年半里，餓了么接連引入大眾點(diǎn)評(píng)、騰訊和京東的戰(zhàn)略投資，和背靠美團(tuán)的美團(tuán)外賣激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　令張旭豪尷尬的是，今年10月8日，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)宣布合并——前者是強(qiáng)大的對(duì)手，后者是戰(zhàn)略投資方。當(dāng)天晚上，餓了么也在合并中的傳言也甚囂塵上，而張旭豪通過(guò)公開信發(fā)表“獨(dú)立宣言”：餓了么將保持獨(dú)立發(fā)展。

　　要想獨(dú)立發(fā)展，“硬氣”的張旭豪除了要解決融資難題之外，最為棘手的還是配送環(huán)節(jié)。如何解決配送問(wèn)題，甚至從歐美國(guó)家的同類模式中也不能尋找到一個(gè)最終的穩(wěn)定形態(tài)，現(xiàn)存的方法都是階段性的，可能發(fā)生變動(dòng)的。

　　通過(guò)簡(jiǎn)單設(shè)想，就可以想象到其中的難度，比如在一個(gè)區(qū)域，餐飲高峰時(shí)段需要10位配送員，那么在每天11點(diǎn)—13點(diǎn)，17點(diǎn)—19點(diǎn)兩個(gè)時(shí)段過(guò)去后，這10位配送員會(huì)處于閑置狀態(tài)，造成資源的巨大浪費(fèi)。

　　解決的途徑有兩種：一種是迎難而上建立自己的團(tuán)隊(duì)，然后通過(guò)擴(kuò)充業(yè)務(wù)鏈條，加入餐飲以外的業(yè)務(wù)形態(tài)以充分利用團(tuán)隊(duì)；或者將配送團(tuán)隊(duì)的時(shí)段分批外包，而目前各大餐飲O2O開始擴(kuò)充的超商線和醫(yī)藥線就有此意。另一種是共享他人的資源，包括目前餓了么和百度正在“收編”或與各個(gè)區(qū)域小而散的物流團(tuán)隊(duì)合作的做法。

　　如果說(shuō)餓了么牽手滴滴是在資本層面以外的業(yè)務(wù)層面的合作，那么合作就屬于第二種模式：利用滴滴空閑的社會(huì)運(yùn)力空間完成配送。如果將視野拉開，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在整個(gè)物流行業(yè)中，通過(guò)利用社會(huì)空閑運(yùn)力資源的有效調(diào)配，降低物流成本這一設(shè)想正在逐步的嘗試中，包括人人快遞、京東、菜鳥等多個(gè)公司都在同城領(lǐng)域開始進(jìn)行這種業(yè)務(wù)。

　　滴滴是否有這種運(yùn)力空間呢？是有的。而且目前在一些城市，滴滴司機(jī)已經(jīng)開始自發(fā)地進(jìn)行類似的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。筆者在乘坐滴滴專車時(shí)，曾收到司機(jī)遞過(guò)來(lái)的一張名片。據(jù)司機(jī)介紹，他同時(shí)也在進(jìn)行一些同城貨物的配送，并建立了一個(gè)微信群，上面有一些B端客戶（指商戶），他們的需求比較穩(wěn)定。這位司機(jī)還告訴筆者，他認(rèn)識(shí)的幾位司機(jī)都正在嘗試拓展這一業(yè)務(wù)。

　　更為重要的是，滴滴有足夠的調(diào)度能力。經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展的滴滴平臺(tái)，已經(jīng)能夠及時(shí)地處理大規(guī)模的數(shù)據(jù)，并根據(jù)反饋信息進(jìn)行整體調(diào)度和調(diào)控，而這則是高頻率、短距離、時(shí)效高的O2O配送環(huán)節(jié)中最需要的能力。

　　在公布這次入股的同時(shí)，雙方還公布了合力搭建一個(gè) “4輪+2輪”同城配送體系的計(jì)劃，這也證明了未來(lái)雙方在“運(yùn)力空間”方面進(jìn)行資源整合的可能。按照國(guó)家對(duì)于餐飲業(yè)的相關(guān)規(guī)定和目前在配送領(lǐng)域的實(shí)踐，滴滴方面更有可能在非餐飲領(lǐng)域的同配干線領(lǐng)域發(fā)揮作用，而餓了么還將繼續(xù)在最終的配送入戶的環(huán)節(jié)進(jìn)行建設(shè)和發(fā)力。

　　當(dāng)然，這也只是猜想之一，畢竟眾包物流最終形態(tài)目前依然沒有一個(gè)確定的方向。也許滴滴入股餓了么能成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)的第三條路線。

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