北京地鐵17號(hào)線開(kāi)工 20座車(chē)站7站可換乘既有線路

　　法制晚報(bào)訊（記者 陳斯）17號(hào)線最北端的標(biāo)段已在全線率先開(kāi)工，首段盾構(gòu)區(qū)間預(yù)計(jì)在今年年底開(kāi)挖。

　　《法制晚報(bào)》記者近日從施工方了解到，線路途經(jīng)昌平區(qū)未來(lái)科技城的兩座車(chē)站，將與周邊地塊進(jìn)行一體化開(kāi)發(fā)，與寫(xiě)字樓、商場(chǎng)“融為一體”，乘客無(wú)需走上地面即可進(jìn)出周邊建筑物。

　　由于17號(hào)線采用8A列車(chē)編組，因此其站臺(tái)長(zhǎng)度比現(xiàn)有地鐵站更長(zhǎng)，其中未來(lái)科技城南區(qū)站總長(zhǎng)達(dá)498米。

　　此外，17號(hào)線20座車(chē)站中有7座可與既有線路實(shí)現(xiàn)換乘，有4座可實(shí)現(xiàn)“三線換乘”。其中東大橋站除可換乘6號(hào)線外，還將實(shí)現(xiàn)換乘規(guī)劃中的CBD線。

　　未來(lái)科技城倆地鐵站 與周邊建筑一體化開(kāi)發(fā)

　　地鐵17號(hào)線與地鐵5號(hào)線、10號(hào)線等多條運(yùn)營(yíng)中的大客流線路平行，線路總長(zhǎng)49.7公里，全程均是地下線，共設(shè)20座車(chē)站。新建歇甲村及次渠南車(chē)輛基地各1座，分別位于昌平區(qū)天通苑東北部的歇甲村地區(qū)和通州區(qū)環(huán)渤?？偛炕啬蟼?cè)的臺(tái)湖地區(qū)。

　　記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司了解到，17號(hào)線最北端的標(biāo)段由于需要與周邊建筑物進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和施工，已于去年年底完成招投標(biāo)，并率先開(kāi)工建設(shè)，其余標(biāo)段目前正在招投標(biāo)過(guò)程中。

　　據(jù)施工方中鐵十六局17號(hào)線01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理汪春生介紹，率先開(kāi)工的標(biāo)段包括未來(lái)科技城北區(qū)站、未來(lái)科技城南區(qū)站兩座車(chē)站以及鄰近的三段隧道區(qū)間。由于將與周邊建筑物進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和施工，因此兩座車(chē)站以及兩端的隧道區(qū)間將采取明挖的方式，從地面向下挖出車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)后，上部不再回填土，而是直接進(jìn)行地面建筑的施工。

　　汪春生透露，兩座車(chē)站也為站廳層、站臺(tái)層的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站結(jié)構(gòu)，其中售檢票的站廳層位于地下二層，列車(chē)通行的站臺(tái)層位于地下三層，地下一層則為步行街。地鐵車(chē)站所在的地下二、三層兩側(cè)還設(shè)有停車(chē)空間。

　　南區(qū)站總長(zhǎng)度近500米 已預(yù)留商業(yè)空間

　　17號(hào)線將采用8A列車(chē)編組，列車(chē)車(chē)廂不僅比現(xiàn)有的多數(shù)B型車(chē)更大，車(chē)廂節(jié)數(shù)也從常見(jiàn)的6節(jié)增加到8節(jié)。從載客量來(lái)看，8A型車(chē)比6B型車(chē)能多容納1020人，每小時(shí)的最大運(yùn)能也從4.38萬(wàn)人增加到7.44萬(wàn)人，提升70%。

　　因此，17號(hào)線車(chē)站的站臺(tái)長(zhǎng)度比現(xiàn)有的地鐵車(chē)站更長(zhǎng)，一般地鐵車(chē)站的站臺(tái)長(zhǎng)度為120米左右，17號(hào)線則達(dá)到了186米。此外，由于涉及到一體化開(kāi)發(fā)，未來(lái)科技城北區(qū)站的車(chē)站總體長(zhǎng)度為336米，未來(lái)科技城南區(qū)站則達(dá)到了498米。站臺(tái)之外的空間將用于功能用房、與周邊建筑接駁的通道、預(yù)留商業(yè)區(qū)等。

　　同時(shí)，17號(hào)線的隧道也比一般地鐵站更大。一般地鐵站的盾構(gòu)隧道直徑為6米，而17號(hào)線由于采用更“胖”的A型車(chē)，隧道直徑增加到了6.4米。除了因?yàn)檐?chē)廂變大外，多出的空間還為未來(lái)隧道進(jìn)行二次加固預(yù)留了空間。

　　此外，汪春生介紹，在未來(lái)科技城區(qū)域內(nèi)，兩座車(chē)站間的隧道將下穿溫榆河以及園區(qū)內(nèi)公園的人工湖，局部地區(qū)為“微液化區(qū)”，也就是說(shuō)土質(zhì)呈“流塑狀”，是施工中的一大風(fēng)險(xiǎn)源。屆時(shí)，將采取徑向注漿的方式，在盾構(gòu)過(guò)程中向周邊土壤注入混凝土，形成一個(gè)堅(jiān)硬的“外殼”，保證管片拼裝出的隧道在施工及未來(lái)運(yùn)營(yíng)中不會(huì)隨著土壤上浮。

　　在17號(hào)線的20座車(chē)站中，將有7座車(chē)站與既有線路實(shí)現(xiàn)換乘，包括望京西站（換乘13和15號(hào)線）、太陽(yáng)宮站（換乘10號(hào)線）、東大橋站（換乘6號(hào)線）、永安里站（換乘1號(hào)線）、廣渠門(mén)外站（換乘7號(hào)線）、十里河站（換乘10號(hào)和14號(hào)線）、次渠站（換乘亦莊線）。

　　此外，地鐵17號(hào)線還可與多條規(guī)劃中的軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。其中，有4座車(chē)站可實(shí)現(xiàn)“三線換乘”，包括：望京西站換乘13號(hào)線、15號(hào)線；十里河站換乘10號(hào)線和14號(hào)線；東大橋站換乘6號(hào)線和規(guī)劃中的CBD線；永安里站換乘1號(hào)線和規(guī)劃中的R1線。據(jù)了解，CBD線為專(zhuān)門(mén)連接國(guó)貿(mào)周邊寫(xiě)字樓的專(zhuān)線，主要為緩解地面交通擁堵。

　　17號(hào)線的最高運(yùn)行時(shí)速是100公里，而普通地鐵線時(shí)速僅60公里。從昌平未來(lái)科技城到亦莊新城全程近50公里，可謂名副其實(shí)的貫穿南北的地鐵干線。

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