谷歌前高管創(chuàng)辦公司 研發(fā)卡車無人駕駛技術(shù)

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???美國谷歌公司無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)前工程師安東尼·萊萬多夫斯基近日自立門戶，與幾名谷歌前員工合伙創(chuàng)辦一家公司。

　　曾致力于谷歌無人駕駛汽車研發(fā)的萊萬多夫斯基１７日在社交網(wǎng)站上宣布，他的最新團(tuán)隊(duì)已著手對大型卡車進(jìn)行自動駕駛設(shè)備安裝和測試。

　　法新社評述，盡管谷歌和特斯拉汽車公司等開發(fā)的無人駕駛汽車已競相上路“亮相”，但這或許是無人駕駛卡車首次“離開起跑線”。

　　【改造卡車】

　　在超過１０年的時間里，萊萬多夫斯基一直投身于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　他今年年初離開谷歌公司，與同為谷歌前員工的利奧爾·羅恩、唐·伯內(nèi)特以及機(jī)器人專家克萊爾·德洛奈合伙在美國舊金山創(chuàng)辦一家名為奧托（Otto）的公司。

　　目前，這家公司已有近４０名員工，他們大多曾就職于谷歌、特斯拉和蘋果等公司。

　　“我們的團(tuán)隊(duì)由無人駕駛技術(shù)‘精英’組成，”萊萬多夫斯基和羅恩在社交網(wǎng)站發(fā)文稱，“我們認(rèn)為，未來無人駕駛技術(shù)是營造更為可持續(xù)、高效且安全的交通（環(huán)境）的關(guān)鍵?！?/p>

　　與從零開發(fā)不同，萊萬多夫斯基團(tuán)隊(duì)計(jì)劃對目前允許上路的卡車進(jìn)行改造，安裝軟件、傳感器、激光和攝像頭等設(shè)備，最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

　　這樣一來，長途貨運(yùn)司機(jī)只需在城市道路的復(fù)雜路段控制車輛，在路況較為簡單的高速公路等情況下則可由自動駕駛模式“代勞”，避免疲勞駕駛。

　　目前，這一團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對三輛卡車進(jìn)行了自動駕駛改造，并于上周在高速公路上完成首次測試。

　　該公司正在尋找１０００名愿意安裝自動駕駛設(shè)備的卡車司機(jī)“志愿者”，對無人駕駛卡車進(jìn)行進(jìn)一步改造和實(shí)際測試。

　　【安全性高】

　　美聯(lián)社報(bào)道，目前，美國卡車司機(jī)數(shù)量日漸短缺。美國卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，該國卡車司機(jī)缺口達(dá)４.７５萬人次。按照這一趨勢，截至２０２４年，這一數(shù)字將高達(dá)１７.５萬。

　　這也成為萊萬多夫斯基團(tuán)隊(duì)投入無人駕駛卡車的重要原因。

　　雖然并未對測試完成的具體時間作出預(yù)測，但萊萬多夫斯基團(tuán)隊(duì)希望，最終能夠?qū)θ谰硟?nèi)超過４７０萬輛允許上路的卡車實(shí)現(xiàn)自動駕駛改造。

　　不過，一些專家預(yù)測，萊萬多夫斯基團(tuán)隊(duì)的這一計(jì)劃很難在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。盡管無人駕駛小型汽車的研發(fā)在過去幾年已取得進(jìn)展，但要證明質(zhì)量相對較大的無人駕駛卡車能夠在道路上安全通行且遵守交規(guī)，卻并非一個簡單的過程。

　　交通運(yùn)輸技術(shù)專家史蒂文·舒拉多弗就表示，沒有人愿意在高速公路上看到裝有大量貨物的大型卡車無人駕駛，“一旦任何部件發(fā)生故障，都將造成嚴(yán)重后果”。

　　對此質(zhì)疑，萊萬多夫斯基表示，自動駕駛卡車不太會出現(xiàn)超速的情況，更不會疲勞駕駛，因此不會比人為駕駛更加危險(xiǎn)。

　　美國國家科學(xué)、工程和醫(yī)學(xué)學(xué)院估計(jì)，美國每年平均４０００起卡車或公交車的致命交通事故中，約１０％至２０％的事故與司機(jī)疲勞駕駛有關(guān)。

　　“讓一個人連續(xù)８小時在高速公路上駕駛卡車，是非常不明智的，”萊萬多夫斯基說。（劉曦 新華社專特稿）

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