“湄公河血案”5年：航運(yùn)衰落迫近黃昏 船員陷新憂慮

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　　“這條江是靠走私撐起來(lái)的”

　　由于邊境線漫長(zhǎng)，兩國(guó)村寨接壤，運(yùn)輸貨物有天然的便利。有些地方?jīng)]有路，走私者還用推土機(jī)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)路。

　　從關(guān)累港出發(fā)，下行82.5公里，是中國(guó)境外的第一個(gè)重要港口——緬甸索累港。

　　乘商船路過(guò)時(shí)，新京報(bào)記者看到，十月的索累碼頭顯得冷清寥落。

　　這個(gè)碼頭設(shè)施簡(jiǎn)陋，未設(shè)聯(lián)檢機(jī)構(gòu)，也不辦理出入境邊檢和報(bào)關(guān)手續(xù)。屬于緬甸的地方武裝撣邦東部第四特區(qū)管轄。

　　關(guān)累港海事局的一位工作人員說(shuō)：“這兩年，這條江（的生意）是靠走私撐起來(lái)的，而走私，就是靠索累港撐起來(lái)的?！?/p>

　　湄公河流域四國(guó)的物價(jià)差異大。泰國(guó)的雞爪4元人民幣一公斤，昆明賣20元；泰國(guó)紅牛進(jìn)價(jià)2元，中國(guó)則賣7元。但由于中國(guó)方面的貿(mào)易限制，這些貨物不能進(jìn)入中國(guó)。另一些貨物如棉花、木材允許進(jìn)入，但要繳納關(guān)稅。

　　便利的邊境條件，使“走私”成了最優(yōu)解。這也是湄公河上行船人之間心照不宣的秘密。

　　人們?cè)谔﹪?guó)裝貨，在緬甸索累港卸貨，不進(jìn)中國(guó)國(guó)界。索累港口，無(wú)數(shù)小卡車排著隊(duì)，每輛車?yán)奈鍑嵷浳?，直接通過(guò)中緬邊境的240通道進(jìn)入中國(guó)。

　　由于邊境線漫長(zhǎng)，兩國(guó)村寨接壤，運(yùn)輸貨物有天然的便利。有些地方?jīng)]有路，走私者還用推土機(jī)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)路。關(guān)累港辦事處的辦公室主任感嘆打擊走私之難：“走私的通道太多，而監(jiān)管不在中國(guó)，你不知道貨什么時(shí)候會(huì)來(lái)”。

　　但好景不長(zhǎng)。2014年，湄公河航運(yùn)的黃昏開(kāi)始迫近。

　　2013年底，從昆明到曼谷的昆曼公路全線開(kāi)通，全長(zhǎng)1800余公里。陸路節(jié)省了在港口搬運(yùn)、等待的時(shí)間，相當(dāng)部分的蔬菜、水果等易腐貨物被分流。

　　2014年4月，緬甸政府頒布禁令，禁止本國(guó)原木出口。此前，中國(guó)商船承接了大量運(yùn)輸緬甸木材的業(yè)務(wù)。緬甸擁有亞洲現(xiàn)存面積最為廣闊的原始森林之一，中國(guó)的需求量蔚為可觀。一紙禁令讓湄公河本就衰落的航運(yùn)雪上加霜。

　　關(guān)累海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年關(guān)累港進(jìn)出口貨運(yùn)量7.4萬(wàn)噸。據(jù)關(guān)累邊貿(mào)區(qū)管委會(huì)辦公室主任陳宏了解，這個(gè)數(shù)據(jù)比上年下滑了近一半?！暗遣粌H僅是我們口岸，湄公河其他口岸的貨物量也在下降?！?/p>

　　今年2月，緬甸國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩，決定關(guān)閉索累港。

　　另一岸的中國(guó)，最近一年，西雙版納州打私辦、農(nóng)業(yè)局、工商局、海關(guān)、公安局等14個(gè)職能部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展打擊走私行動(dòng)。

　　索累港走私之路的切斷，成了經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，壓在湄公河航道上的最后一根稻草。

　　“湄公河的水螞蟥”

　　河上的男人們長(zhǎng)期缺席家庭，很多都離了婚，下了船也無(wú)家可回。更重要的是，除了開(kāi)船的技藝，他們沒(méi)有別的謀生手段，對(duì)流域外的陌生世界一無(wú)所知。

　　10月下旬的泰國(guó)金三角碼頭，因?yàn)闆](méi)有生意可接，近10艘中國(guó)船聚集在此。

　　20多公里之外，清盛碼頭同樣停著20多艘中國(guó)商船。

　　往年這時(shí)是運(yùn)輸旺季，泰國(guó)的水果斷檔了，中國(guó)出口蘋(píng)果、石榴、雪蓮果至此；國(guó)內(nèi)也要開(kāi)始囤上一些泰國(guó)百貨，備年底之用。繁忙時(shí)，晚上碼頭上開(kāi)著大燈作業(yè)。但今年那幾盞大燈都沒(méi)開(kāi)過(guò)。

　　船長(zhǎng)吳德昌坐在“嘉隆9號(hào)”的二層，“呼嚕呼?！蔽疅?。船上無(wú)事可做，他一天能抽掉兩包。他不知道自己還要等多久。“嘉隆9號(hào)”邊上，同公司的兩艘船已經(jīng)停了三個(gè)月，船員早已被遣散。

　　吳德昌今年43歲，已經(jīng)在湄公河上飄蕩了23年。他入行的1993年，正是湄公河航道故事的開(kāi)始。

　　那是段頗有些英雄主義的故事。那時(shí)，湄公河流域全是原始叢林，河邊游蕩著猴子、麂子和馬鹿，還能見(jiàn)到老虎和熊。200多公里的水路，一路往下，船員們要經(jīng)過(guò)23處險(xiǎn)灘，21處激流?！颁毓拥拿恳粔K礁石，都是船撞過(guò)的?！眳堑虏f(shuō)。

　　自然是殘酷的，人們習(xí)慣于烈日驕陽(yáng)，船舶失事。湄公河流域最大的修船廠老板回憶，十多年前，幾乎每個(gè)月都有商船失事。關(guān)累港海事局還特地制作公示欄介紹了4起重大沉沒(méi)事故。其中最嚴(yán)重的一起，4人死亡。

　　但高風(fēng)險(xiǎn)也意味著高利潤(rùn)。上世紀(jì)90年代運(yùn)費(fèi)最高時(shí)能到700塊一噸，如今的價(jià)格則降到了100塊一噸。1994年，吳德昌已經(jīng)每月能掙五千塊，五湖四海的人都爭(zhēng)著來(lái)做水手。如今沒(méi)有生意，船員們的工資也降到了三千。

　　大家都在默默盤(pán)算自己的未來(lái)?？梢源_定的是，大多數(shù)船現(xiàn)在一個(gè)月都跑不了一趟，已經(jīng)處于折本的掙扎狀態(tài)。吳德昌推測(cè)，春節(jié)一過(guò)，江上一半的貨船都開(kāi)不了了。有些船主，已經(jīng)在考慮如何把船脫手。

　　但離開(kāi)并不是一件容易的事。河上的男人們長(zhǎng)期缺席家庭，很多都離了婚，下了船也無(wú)家可回。更重要的是，除了開(kāi)船的技藝，他們沒(méi)有別的謀生手段，對(duì)流域外的陌生世界一無(wú)所知。

　　吳德昌把船員們比作“湄公河的水螞蟥”，已經(jīng)習(xí)慣了這里的好與壞、炎熱與安穩(wěn)，“就像電影《肖申克的救贖》里說(shuō)的，進(jìn)到監(jiān)獄里的人，開(kāi)始是討厭它，后來(lái)你慢慢習(xí)慣了它，再后來(lái)你會(huì)離不開(kāi)它?！?/p>

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