F1策略報告巴西站：雨戰(zhàn)做出正確決策有多難？

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F1策略報告巴西站

　　巴西站絕對算得上最偉大的雨戰(zhàn)之一。不僅漢密爾頓憑借奪冠留住了總冠軍的懸念，同時季軍維斯塔潘非凡的超車大戲更是令人印象深刻。并且比賽在考驗車技的同時，也見證了來自各車隊截然不同的策略決定。

　　雖然比賽并沒有決定最終年度冠軍的歸屬，但是漢密爾頓和羅斯伯格身后車手們的競爭格外的激烈。索伯終于收獲了本賽季的首次積分，也因此超越馬諾車隊在車隊積分榜上上升到了第十，鎖定了數(shù)千萬的獎金分紅。

　　那么在雨戰(zhàn)中，做出正確的決策究竟有多難？而紅牛車隊又是否因為策略失誤搞砸了維斯塔潘偉大的比賽？在此，F(xiàn)1著名評論員詹姆斯·艾倫（JAMES ALLEN）將為您解讀巴西雨戰(zhàn)的策略部署。

　　來自雨天的策略哲學(xué)

　　周五，圣保羅天天氣炎熱、陽剛明媚。周六溫度開始下降，到了周日則開始雨水連綿。大部分的F1雨戰(zhàn)都會經(jīng)歷從下雨到雨停或者其他的情況。但是不同尋常的是這是一場徹頭徹尾的雨戰(zhàn)。

　　倍耐力為巴西提供了兩款輪胎，分別是全雨胎和半雨胎。關(guān)于選擇其中的哪一種十分的關(guān)鍵，因為其中的一款明顯要比另一款更快。

　　周日我們看到半雨胎在某一階段要比全雨胎快1.5秒。這足以為若干支車隊制造機(jī)會。通常使用半雨胎的車速會逐步提升，隨著輪胎升溫，它的優(yōu)勢可以達(dá)到2秒，甚至3到5秒，直到所有人都換上半雨胎。但是周日如很多策略師所言這并沒有發(fā)生，因為雨勢一直就沒有過好轉(zhuǎn)。

　　但這并不代表你可以以另一輛賽車為參考，為你的賽車選擇輪胎。每一輛賽車都有不同的風(fēng)險指數(shù)。這取決于你的賽道位置和賽車的節(jié)奏。所以領(lǐng)頭的車手不存在前方有車的問題，因此也不會遇到很大的水霧。如果你既有一輛快車又擁有賽道位置，那么就沒有必要冒險。

　　十名開外的賽車都會遭遇交通堵塞，意味著他們會遇到很大的水霧。他們無法利用任何速度的優(yōu)勢，因此孤注一擲選擇輪胎的風(fēng)險也就更小。

　　雨戰(zhàn)最大的風(fēng)險就是事故，那非常有可能引發(fā)安全車或者紅旗暫停比賽。于是所有的策略都會被推翻，并且所有人都會為重新發(fā)車獲得一次免費的換胎機(jī)會。那些之前進(jìn)站換上半雨胎的車手因此非常吃虧，損失了相當(dāng)多的位置。這也正是周日確實發(fā)生的故事。

　　但是當(dāng)天氣預(yù)報預(yù)告天氣沒有明顯改善的跡象時，考慮到所有這些危險的因素，整個周日的比賽就類似與一次較快的進(jìn)站與一次較穩(wěn)定的進(jìn)站的區(qū)別。

　　較快的進(jìn)站可以節(jié)省時間，但是會遇到犯錯或者不安全釋放的危險。而一次穩(wěn)定的進(jìn)站會損失時間，但是不存在打滑的危險。而在上周的巴西，半雨胎和全雨胎的差別正是類似于此。

　　所以對于六名開外的策略師來說，機(jī)智的做法就是分散兩位車手的策略，讓一輛賽車使用半雨胎，另一輛使用全雨胎。

　　這么做的話總有一輛會是正確的決策。如果只是想要取得積分的話，這樣的做法非常的可行。

　　而對于紅牛這樣的車隊來說，這招對于他們位置比預(yù)計的靠后，落后的那輛賽車（里卡多）來說同樣值得一搏。但是當(dāng)維斯塔潘超越了羅斯伯格上到第二之后，讓他進(jìn)站換上半雨胎是相當(dāng)冒險的，不僅會讓他陷入車陣，同時也讓兩位車手承擔(dān)了同樣的風(fēng)險。稍后我們也會看到。

　　今年紅牛在西班牙和馬來西亞成功地區(qū)分了兩位車手的策略。但是這一次他們卻并沒有這么做。需要這么做的話，你必須讓領(lǐng)先的車手使用你認(rèn)為更加靠譜的那種策略。所以以索伯為例，他們迫切需要取得積分，因此讓他們領(lǐng)先的納斯?fàn)柺褂萌晏?，而讓落后的埃里克森使用半雨胎。結(jié)果后者撞車了。

　　當(dāng)其他賽車進(jìn)站更換半雨胎的時候，納斯?fàn)柹仙宋恢?，甚至最高達(dá)到過第六名。按照這一趨勢，索伯可以在車隊積分榜上上升到第九。小紅牛同樣效仿了類似的策略，結(jié)果他們領(lǐng)先的車手塞恩斯以第六名完賽。雷諾和威廉姆斯則選擇了和紅牛相同的策略，結(jié)果一分都沒拿到。

　　中游車隊：照抄梅奔？

　　整場比賽，梅奔都十分堅定自己使用全雨胎的立場，而不像紅牛兩次動搖進(jìn)站換上了半雨胎。梅奔的策略師比較了兩款胎的數(shù)據(jù)，認(rèn)為沒有足夠的必要換半雨胎。同時如果做出錯誤的決策，由于他們的兩位車手領(lǐng)跑比賽，其損失在所有車隊中也是最大的。在此基礎(chǔ)上，兩位車手都認(rèn)為全雨胎才是從頭到尾最理想的選擇。

　　在過去我們也見識到過一些中游車隊模仿標(biāo)桿車隊的策略。在2010至2012賽季，一些車隊就通過模仿巴頓在邁凱輪的策略收獲了不錯的成績。雨天巴頓對于抓地力似乎有一種不可思議的領(lǐng)悟能力，總是能在全雨胎可以轉(zhuǎn)換至半雨胎的前一圈進(jìn)站。這成為了他的優(yōu)勢，也讓他贏得了很多比賽。當(dāng)然跟著英國人進(jìn)站的車手們也都因此獲得了可喜的成績。

　　而在英特拉各斯，印度力量效仿了梅奔的策略，幫助佩雷茲和霍肯伯格取得了第四和第七名。

　　然而在現(xiàn)實中，面對持續(xù)的下雨，例如周日那樣的情況，事情并不那么簡單。因為天氣預(yù)報絲毫沒有關(guān)于雨會停止的報道。半雨胎的表現(xiàn)顯然有所不足。策略師們只能通過觀察控制墻周圍的環(huán)境了解雨勢。一個資深的策略師告訴我，他有一個水坑，每分幾分鐘就會研究雨滴濺到表面的強(qiáng)度。他從中得知雨水保持在一個相當(dāng)恒定的速率。

　　但是紅牛對于維斯塔潘采取的決策，更多是取決于數(shù)量，而不是對于環(huán)境的觀察，因此毫無意義。這毫無疑問讓他失去了沖擊第二的機(jī)會，以及他們一度相信有機(jī)會搏到一個冠軍。

　　但是對觀眾來說他們還是很滿足地看到了維斯塔潘從第14位一路超到季軍的精彩大戲，堪稱本賽季的最佳比賽之一。

　　F1策略報告，由UBS為您呈現(xiàn)。