樂見免費公交成為治霾標配

　　尚屬西部欠發(fā)達城市的甘肅省會蘭州，連日來，免費公交成了市民口中的“熱詞”。而在這“福利”的背后，則是受大氣環(huán)境嚴峻形勢所迫，官方為?！疤m州藍”所表現(xiàn)出的決心與態(tài)度。無獨有偶，“機動車限行+公交免費”，這項針對重污染天氣的應急措施并非首次出現(xiàn)，僅11月中旬就在河北、河南等多地相繼推行。（11月23日中國新聞網(wǎng)）

　　空氣壞了，限行來了；私車難行，公車免費。這里隱喻著兩個溫暖的邏輯：為治霾，市民私權受到限制；為限私，公共品供給蓄勢發(fā)力。因為有了免費的救濟，前者才顯得“情非得已”；也因為財政在限行上有所擔當，治霾才真正成為風雨與共的事。

　　重霾不能靠“風局長”解圍。不過，面對隔三差五的重污染“回馬槍”，僅有痛斥的一腔熱血顯然不夠，還得有感同身受的行動與痛覺。就在剛剛，最新版的《北京市空氣重污染應急預案》發(fā)布了。京津冀也統(tǒng)一了空氣重污染標準，各種顏色的預警有了共同的準星。這對于重污染地區(qū)來說，起碼不至于因語出多門而產(chǎn)生輿情上的恐慌或失信。

　　不過，標準非關鍵，關鍵還是行動和決心。

　　實踐證明，治霾這件事，要喚醒公共自覺，僅僅在“市民端”發(fā)力，既有失偏頗，也于理無據(jù)。重霾之下，安有完卵？這是一枚硬幣的兩面：私權要限制，公權更須謙抑。具體到限行政策上來，私家車上路的門檻抬高了，公共交通自然要為民生出行及時補位。

　　補位在兩個層面：一是提高頻次、增加班次。比如去年12月7日至9日期間，北京為應對重污染天氣，在配備最大運力的基礎上，再增配2%的運力，日增配機動車200部，日增發(fā)車次3600余次。二是綠色出行、免費分流。尤其在霧霾天，公交更要“以身作則”，優(yōu)先選派純電動、雙源電動等清潔能源公交車輛投入運營，最大限度減少尾氣排放。更重要的是，財政要“該出手時就出手”，以免費等姿態(tài)培養(yǎng)市民公交出行的習慣。此外，補齊“最后一公里”短板，讓公交的末梢神經(jīng)活泛起來，亦是保障免費政策山呼海應的關鍵。

　　霧霾頻仍，有些常識已經(jīng)路人皆知。比如分析發(fā)現(xiàn)，燃煤、機動車排放、工業(yè)排放、揚塵和周邊輸送等是城市霧霾或PM2.5的污染源。于此而言，一方面，城市固然要限行、要敞開免費公交為藍天指數(shù)拼一拼；另一方面，免費的成本恐怕也不能讓財政當了冤大頭，還得撥云見日地將霧霾后死不悔改的污染源找出來，該痛下殺手的不能手軟，該罰到腿軟的不能心善。只有在這種動態(tài)平衡中“獎優(yōu)罰劣”，好天氣的小宇宙才不至于成為公共治理的包袱。

　　此前，王健林在參加活動時表示，由于空氣不好，城市的商業(yè)價值在逐漸流失?！叭绻掷m(xù)不好，優(yōu)秀的人才和公司就走了?！边@話雖有偏頗，卻也非杞人之憂。公眾自然樂見免費公交成為治霾標配，不過，穿梭在云遮霧罩中的免費公交再好，恐怕也不如藍天白云更叫人心心念念。

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