中國(guó)又一超級(jí)工程！海拔最高環(huán)城路將建成

　　中國(guó)基建近年來(lái)可以用突飛猛進(jìn)、全球矚目來(lái)形容，一個(gè)個(gè)超級(jí)工程紛紛亮相。近期，在平均海拔3600多米的西藏拉薩市，一條國(guó)內(nèi)海拔最高的環(huán)城路即將建成。

　　海拔最高的環(huán)城路 繞拉薩一圈僅2小時(shí)

　　拉薩市環(huán)城路是西藏自治區(qū)“十三五”時(shí)期首批12個(gè)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目之一，東連拉林高等級(jí)公路，南接拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用公路，西并318國(guó)道，北通109國(guó)道，項(xiàng)目建成后將形成環(huán)拉薩城區(qū)、東西貫通、四面暢通的城市快速環(huán)線交通體系。

　　據(jù)了解，拉薩環(huán)城路環(huán)繞拉薩市區(qū)，項(xiàng)目計(jì)劃總投資113.1億元，全長(zhǎng)近100公里，比北京的五環(huán)還要長(zhǎng)。道路中總共有7個(gè)隧道，27座橋梁，其中還將跨越青藏鐵路。

　　由于高原氧氣較薄，時(shí)速有限，這條環(huán)線設(shè)計(jì)為快速公路而非高速公路，道路設(shè)計(jì)時(shí)速60公里每小時(shí)，繞拉薩市區(qū)跑完一圈只要兩個(gè)小時(shí)。環(huán)城路預(yù)計(jì)今年6月完工通車(chē)。

　　令人驚嘆的“中國(guó)路”還有哪些？

　　從1988年，中國(guó)擁有第一條高速公路開(kāi)始，在不到30年的時(shí)間里，中國(guó)高速公路里程爆發(fā)式增長(zhǎng)到12萬(wàn)公里，翻了5倍，超過(guò)加拿大和美國(guó)，躍居世界第一。今天，中國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)基本形成，工程師們接下來(lái)要攻克的是路網(wǎng)末端以及難度超高的路段，如今他們已有足夠的能力將道路拉直，可以逢山開(kāi)道、遇水架橋。

　　2016年國(guó)慶期間，央視播出的紀(jì)錄片《超級(jí)工程Ⅱ》第一集《中國(guó)路》系統(tǒng)介紹了我國(guó)在路網(wǎng)交通領(lǐng)域所取得的巨大進(jìn)步。來(lái)看看這些令人嘆為觀止的杰作。

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　　懸崖上人工開(kāi)鑿的掛壁公路

　　位于太行山腹地的錫崖溝村有一條掛壁公路。它是在80年代由人工用錘子、鐵锨在絕壁上一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來(lái)的。

　　如今，規(guī)整的錫崖溝掛壁公路，為這個(gè)與世隔絕，不足300人的小村莊開(kāi)出一條走出大山的希望之路。

　　2

　　三峽庫(kù)區(qū)飛躍天塹的大橋

　　重慶，正在建設(shè)中的駙馬長(zhǎng)江特大橋，又稱(chēng)萬(wàn)州長(zhǎng)江四橋，是三峽庫(kù)區(qū)跨度最大的懸索橋。它將一跨過(guò)江，避免在水中建設(shè)橋墩，以最大程度保護(hù)三峽庫(kù)區(qū)的環(huán)境。

　　憑空建橋，考驗(yàn)建造者的不僅有大風(fēng)突然來(lái)襲的自然環(huán)境，還有高空作業(yè)的危險(xiǎn)。這條鐵絲木條網(wǎng)道是工人們唯一的施工平臺(tái)。

　　3

　　萬(wàn)里長(zhǎng)江公鐵第一隧道

　　對(duì)于武漢這個(gè)被長(zhǎng)江隔開(kāi)的城市，地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道顯得意義重大，在路網(wǎng)規(guī)劃中也非常有代表性。

　　這條公鐵兩用過(guò)江隧道，直徑15.2米，使用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘，建成后上走汽車(chē)下走地鐵。

　　4

　　陡坡變平路的雅西高速

　　在中國(guó)西部，高山聳立，峽谷橫行，地勢(shì)險(xiǎn)要至極。雅西高速（四川雅安—涼山冕寧），從四川盆地邊緣出發(fā)，需要穿越海拔3000多米，猶如高墻一樣阻隔的橫斷山區(qū)。在以前，短短300公里的距離，開(kāi)車(chē)卻要10個(gè)小時(shí)。

　　設(shè)計(jì)師們借用停車(chē)樓里螺旋線攀爬到樓上停車(chē)的思想，設(shè)計(jì)了兩次螺旋線展線，通過(guò)螺旋爬升的方式克服了豎直高差的困難。使修好的的雅西高速成為西南地區(qū)的主要通道，并節(jié)省了一半的行車(chē)時(shí)間。

　　5

　　以300公里時(shí)速連接城市的高鐵

　　高鐵，越來(lái)越成為中國(guó)人出行的首選。原因很簡(jiǎn)單：它既能滿足快速、大流量的客運(yùn)需求，人均百公里的能源消耗又僅僅是飛機(jī)的1/12。

　　2011年，投資2209億元的京滬高鐵全線通車(chē)，不僅連接起北京和上海、環(huán)渤海和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，還覆蓋了全國(guó)近1/4的人口。

　　這背后是辛勤的鐵路工作人員，每到深夜列車(chē)停運(yùn)，就開(kāi)始工作，測(cè)量、檢查每一處岔道，確保列車(chē)運(yùn)行安全。

　　短短30年，中國(guó)的建造者們幾乎將路網(wǎng)鋪遍了全中國(guó)，無(wú)論是在偏遠(yuǎn)陡峭的村莊小路，還是在海拔3600多米的高原上鑿石建基，這一切都使整個(gè)中國(guó)變成一個(gè)龐大的一日經(jīng)濟(jì)圈。而這一切背后，是大型設(shè)備的制造和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，更是國(guó)家實(shí)力不斷提升的有力證明！祖國(guó)的強(qiáng)大，值得我們所有人自豪！

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