公共自行車(chē)應(yīng)向共享單車(chē)學(xué)點(diǎn)什么

　　如何讓“共享”與方便共存、與秩序共融、與綠色共建，考驗(yàn)著地方政府的智慧與胸懷。

　　前幾天去了一趟北京，一下子就被共享單車(chē)吸引住了。下載APP，注冊(cè)，交押金，然后就可以隨時(shí)隨地使用了。

　　當(dāng)時(shí)還想，這種單車(chē)什么時(shí)候能到我家門(mén)口。很快，我生活的城市里出現(xiàn)了類似產(chǎn)品“公共自行車(chē)”。

　　與共享單車(chē)由企業(yè)投資不同，公共自行車(chē)是政府投資建設(shè)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理。而二者最終的目標(biāo)都是要促進(jìn)城市綠色交通出行。從細(xì)節(jié)的對(duì)比中不難發(fā)現(xiàn)，公共自行車(chē)確實(shí)需要好好看看共享單車(chē)的發(fā)展。

　　首先看優(yōu)點(diǎn)。城市公共自行車(chē)，必須先辦一張本地公交IC卡，存取車(chē)要到固定的車(chē)位上進(jìn)行。換句話說(shuō)，如果是外地人想騎這個(gè)車(chē)子，必須先去辦一張本地的公交IC卡，這跟手機(jī)上下載APP比起來(lái)，有點(diǎn)麻煩。除了辦卡不方便，車(chē)輛要停到固定車(chē)位似乎也不很方便。

　　有大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)承擔(dān)解決的行程一般都在一公里之內(nèi)，也就是說(shuō)，基本都是從公交站、地鐵站到家、單位這最后的一點(diǎn)距離。那么，走一段路去取車(chē)，再走一段路去還車(chē)，是不是有點(diǎn)折騰？

　　其次，也看看人家的不足，別犯同樣的錯(cuò)誤。

　　雖然說(shuō)在不少城市，共享單車(chē)?yán)碚撋霞ぐl(fā)了人們綠色出行、使用公共交通的欲望，但在融入城市之前有些問(wèn)題還須提前考量。比如，隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，城市道路不斷加寬。這種加寬很多是以自行車(chē)道的窄化甚至消失為代價(jià)的。從自行車(chē)大國(guó)，進(jìn)化到汽車(chē)大國(guó)，現(xiàn)在又要重新提倡自行車(chē)出行，空間的博弈不可避免。再如，在不少城市，共享單車(chē)的擺放無(wú)序都成了讓人頭痛的問(wèn)題。隨意丟放，甚至堵塞公交車(chē)通道，這絕不是“共享”應(yīng)該追求的目標(biāo)。

　　如何讓“共享”與方便共存、與秩序共融、與綠色共建，考驗(yàn)著地方政府的智慧與胸懷。

　　今年的博鰲亞洲論壇上，共享單車(chē)品牌組團(tuán)參加，共享經(jīng)濟(jì)也成為分論壇的關(guān)注點(diǎn)之一。不難想見(jiàn)，隨著時(shí)間的推移與經(jīng)驗(yàn)的成熟，共享單車(chē)及其背后所代表的共享經(jīng)濟(jì)融入各個(gè)城市發(fā)展已成為一種不可阻擋的趨勢(shì)。對(duì)地方政府來(lái)說(shuō)，應(yīng)該早著手早研究，并盡早拿出量體裁衣的本地方案。