在西藏中尼口岸?探訪“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)

　　“(尼泊爾)那邊的路更危險(xiǎn)”

　　吉隆當(dāng)?shù)厝思缹?duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，他們那里經(jīng)常發(fā)生車禍，現(xiàn)在路況不好，施工隊(duì)在加緊給山體加固，有些危險(xiǎn)的路段也在實(shí)施改道。由于施工緊張，每天有固定的車輛放行時(shí)間。這使得一些貨車沒能在吉隆口岸正常辦公時(shí)間前趕到，口岸的通關(guān)區(qū)域前也排起長隊(duì)，一些司機(jī)一等就是一整夜。

　　即便如此，天氣轉(zhuǎn)暖的4月也是口岸忙碌的時(shí)節(jié)。只要不遇上雨雪，口岸每天辦理的出入境車輛還是比較多的?？诎兜墓ぷ魅藛T丹增平措告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在每天出入境車輛分別在100輛左右。平措說，這些來往的尼泊爾貨車司機(jī)都是邊境地區(qū)的居民，他們對(duì)山路的狀況有一定把握。

　　實(shí)際上，這也是《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者此次采訪印象最深刻的一幕，在如此艱難的情況下，仍有那么多從加德滿都開來以及開往加德滿都的卡車。而對(duì)于西藏當(dāng)?shù)厝硕?，吉隆口岸的進(jìn)一步開放無疑會(huì)帶來更多邊貿(mào)流通，促進(jìn)就業(yè)。只是現(xiàn)實(shí)的困難也擺在眼前，西藏的基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。

　　在旦增副關(guān)長看來，吉隆鎮(zhèn)的道路修復(fù)水平屬于快的，真正的問題在尼泊爾那邊。尼泊爾經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱，受客觀條件限制，修建基礎(chǔ)設(shè)施的速度沒辦法做到跟西藏這邊順利對(duì)接。而公路口岸的開放速度，太受制于這樣的因素。

　　在連接吉隆口岸和尼泊爾的熱索大橋上，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者看見與中國國門對(duì)望的尼泊爾關(guān)卡——一間藍(lán)頂?shù)暮喴灼椒?。在那座關(guān)卡后面，能看到尼泊爾貨車排起長隊(duì)，等待一一檢驗(yàn)放行。對(duì)于常年跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)而言，最難走的路也許是通過尼泊爾關(guān)卡后，前往加德滿都的那條路?！罢鸷笠恍┞范芜€未完全修復(fù)，那邊的路更危險(xiǎn)”，吉美說。

　　南亞大通道的雄心

　　據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，在“一帶一路”倡議下，西藏地區(qū)如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)和周邊國家互聯(lián)互通是自治區(qū)商務(wù)廳的工作重點(diǎn)之一。“一帶一路”的陸路經(jīng)過新疆，海路通過馬六甲海峽，對(duì)于國內(nèi)特別是西南部一些省份來說，很難與“一帶一路”充分對(duì)接。位于拉薩的地方國企西藏中興商貿(mào)集團(tuán)運(yùn)營總監(jiān)曹營連對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，南亞大通道從定位來講，是“一帶一路”的有效補(bǔ)充。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，尤其是貿(mào)易企業(yè)，可以借建設(shè)南亞大通道的利好，進(jìn)一步向南亞市場(chǎng)拓展。

　　自治區(qū)商務(wù)廳副廳長王平對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，西藏融入“一帶一路”主要是以拉薩為中心、日喀則為前沿，面向尼泊爾等南亞國家，對(duì)內(nèi)一方面連接陜甘寧一帶區(qū)域發(fā)展，另一方面要推進(jìn)粵藏中南亞班列常態(tài)化運(yùn)營。

　　去年12月5日，首列粵藏中南亞班列由廣州出發(fā)抵達(dá)拉薩西站，這趟班列旨在為西藏和廣東搭建一條便捷通道，加快西藏融入南亞經(jīng)濟(jì)圈的步伐。隨著班列開通，拉薩西站的運(yùn)輸總量有了較大幅度增長。拉薩西站的黨委書記張廣岐是從中鐵總青藏鐵路分公司交流入藏的干部，他說，中南亞班列開通后，工作越來越忙，有時(shí)候連雙休日都無法保證。根據(jù)青藏鐵路分公司提供的數(shù)據(jù)，2016年該站共運(yùn)輸貨物526.3萬噸，同比增長23.5%。

　　一個(gè)周六下午，來自青海的趙師傅站在西站的貨場(chǎng)站臺(tái)上，督促工人們將剛由廣州運(yùn)到的服裝裝到貨車上。從事外貿(mào)15年的他對(duì)拉薩經(jīng)吉隆出關(guān)至尼泊爾的通道再熟悉不過，現(xiàn)在粵藏中南亞班列的開通，增加了他的進(jìn)貨渠道。

　　由于拉日鐵路(拉薩至日喀則)兩年多前已開通，公鐵聯(lián)運(yùn)的觸角在向前推進(jìn)?！皬膹V州到日喀則需100個(gè)小時(shí)左右，從日喀則再到吉隆需要兩三天時(shí)間”，中南亞班列的運(yùn)營方西藏天知企業(yè)集團(tuán)董事長秘書姚延豐對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說。從自治區(qū)商務(wù)廳提供的數(shù)據(jù)看，粵藏中南亞班列開通后，已運(yùn)送了價(jià)值1.5億元的貨物。

　　粵藏中南亞班列有更深遠(yuǎn)的意義?！爸心蟻啺嗔兄饕强紤]到和尼泊爾對(duì)接的問題，這為下一步修建中國到尼泊爾的鐵路做一個(gè)鋪墊”，自治區(qū)商務(wù)廳副廳長王平對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說。在王平看來，中尼鐵路是本地區(qū)對(duì)接“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，也是打通南亞陸路通道面臨的一個(gè)瓶頸。目前的困難主要涉及地質(zhì)結(jié)構(gòu)問題，尤其是尼泊爾方面。但未來可期，“十二五”期間，中尼鐵路相關(guān)事宜就已在研究中;“十三五”期間，政府也做了大量前期準(zhǔn)備工作。（記者 陳青青）

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