北京首條中低速磁浮列車上線調(diào)試 有望年內(nèi)試運營

　　13日，中車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛有限公司(以下簡稱中車唐山公司)研制的“玲龍”號中低速磁浮列車，在北京S1線完成第一階段熱滑試驗后，開始在石門營出入段線至石龍路站上線調(diào)試。至此，北京首條中低速磁浮軌道交通線開通進(jìn)入倒計時，有望在年內(nèi)實現(xiàn)載客試運營。

　　據(jù)中車唐山公司項目現(xiàn)場交付經(jīng)理李雨生介紹，S1線是北京首條磁浮線，也是北京市中低速磁浮交通運營示范線。S1線列車全部由中車唐山公司研制生產(chǎn)，設(shè)計時速100公里，采用6輛編組，額定載客1032人，列車外觀簡潔、富有現(xiàn)代感，車頭弧線連貫流暢，“舞動”的中國紅色帶貫穿白色車身，車廂內(nèi)部如同高檔飛機(jī)的客艙，盡顯寧靜舒適的寬大乘坐空間。

　　磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，其列車采用抱軌運行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會發(fā)生脫軌和翻車事故。磁浮列車環(huán)境友好、安全可靠、成本低、靈活適應(yīng)性強，運行時利用電磁鐵與軌道產(chǎn)生的吸引力使列車“浮”于空中，車身與軌道之間保持8-10毫米的氣隙而不直接接觸，沒有輪軌摩擦的振動和噪聲。列車在具備電制動、機(jī)械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上，確保安全。

　　相比傳統(tǒng)列車，中車唐山公司研制的中低速磁浮列車全壽命周期成本更低，能適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運營，爬坡能力是同類城軌車輛的2倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米，可“悄然”穿行在城市建筑群之間，實現(xiàn)“門到門”無縫銜接，給乘客貼地飛行的美妙體驗。

　　S1線初期由10列“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊嚦袚?dān)運營，這是中車唐山公司研制的國產(chǎn)第四代中低速磁浮列車產(chǎn)品。首列車于去年12月25日抵達(dá)石門營車輛段，預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)載客試運行。S1線開通后，可與多條北京地鐵線實現(xiàn)換乘，包含乘客上下車時間在內(nèi)，列車運營全程不超過20分鐘，將極大地方便門頭溝、石景山等地居民往來北京中心城區(qū)。

　　除了低噪音與振動等特點，磁浮列車會不會產(chǎn)生污染，影響到周邊老百姓的正常生活？李雨生表示，中科院電工研究所此前所做的專業(yè)檢測報告顯示，磁浮列車直流磁場強度小于正?？措娨晫θ梭w的影響，交流磁場強度小于使用電動剃須刀對人體的影響，電磁輻射強度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護(hù)委員會國際標(biāo)準(zhǔn)。(完)

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