做鲇魚還是做鯊魚（各抒己見(jiàn)）

　　■以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的新出行方式，給新興企業(yè)帶來(lái)了廣闊空間，使其不僅可以做攪動(dòng)沙丁魚群的鲇魚，也有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚

　　日前，有關(guān)部門或?qū)和Ｐ履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)資質(zhì)審批的報(bào)道，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。其實(shí)，從年初開(kāi)始，這種推測(cè)就一直沒(méi)有停止過(guò)。究其原因，一個(gè)被廣泛接受的說(shuō)法是，有關(guān)部門希望從行業(yè)外引入幾條鲇魚，激活傳統(tǒng)車企的活力，確保補(bǔ)貼退出后我國(guó)新能源汽車健康發(fā)展。遺憾的是，從目前的情況看，這一意圖可能還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。

　　之所以這么說(shuō)，一方面是因?yàn)榇蜷_(kāi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的閘門，對(duì)于長(zhǎng)期被擋在汽車行業(yè)外的企業(yè)而言，可說(shuō)是千載難逢的機(jī)遇。于是，數(shù)十家企業(yè)爭(zhēng)搶“門票”、產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至未獲資質(zhì)，多個(gè)生產(chǎn)基地已破土動(dòng)工，引發(fā)了產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。

　　另一方面，雖然有關(guān)部門出臺(tái)了生產(chǎn)資質(zhì)事前、事后雙監(jiān)管制度，在審批中加大了企業(yè)正向開(kāi)發(fā)能力、電控核心技術(shù)、試驗(yàn)試制能力等的得分權(quán)重，沒(méi)有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)造車公司甚至沒(méi)有一家“達(dá)標(biāo)”，但是，從目前獲批的15家企業(yè)看，真正具備國(guó)際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，引領(lǐng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新模式的鲇魚，并未出現(xiàn)。

　　“新興企業(yè)不只是攪動(dòng)沙丁魚群的鲇魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚?！鼻巴酒嚩麻L(zhǎng)陸群日前在2017全球汽車論壇上的一番話，給了業(yè)界一個(gè)理性看待新進(jìn)入企業(yè)的新視角。

　　也許有人會(huì)說(shuō)，連鲇魚都做不了，怎么能成為鯊魚呢？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)不難回答。16年前，剛拿到轎車“準(zhǔn)生證”時(shí)，你能想到吉利成長(zhǎng)為擁有沃爾沃、蓮花、寶騰等七個(gè)品牌的汽車跨國(guó)公司，今年一季度銷量增速全球第一、銷量躋身全球第十三位嗎？李書福當(dāng)時(shí)的豪言壯語(yǔ)，聽(tīng)起來(lái)可是跟陸群今天的“鯊魚說(shuō)”沒(méi)什么兩樣啊！

　　能不能成為鯊魚，要用發(fā)展的眼光去衡量。毋庸諱言，與傳統(tǒng)車企相比，新興企業(yè)無(wú)論在資金、人才、核心技術(shù)，還是供應(yīng)鏈、生產(chǎn)流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，都像個(gè)蹣跚學(xué)步的兒童。期待它們短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)車企的超越甚至顛覆，并不現(xiàn)實(shí)。但是，與傳統(tǒng)車企相比，新興企業(yè)正面臨著三大難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　首先，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生誕生130年來(lái)最大的變革。以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的新出行方式，給傳統(tǒng)車企成熟的商業(yè)模式帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，也給新興企業(yè)帶來(lái)了廣闊的創(chuàng)新空間。

　　其次，以80后、90后為代表的年輕一代消費(fèi)群體，正在成為汽車市場(chǎng)的主流，它們對(duì)新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)流行趨勢(shì)的看重，對(duì)新品牌的高接受度，為造車新軍打開(kāi)了一個(gè)難得的時(shí)間窗口。

　　第三，傳統(tǒng)車企雖然加大了對(duì)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的投入，并在資源上明顯占優(yōu)，但囿于體制、流程和傳統(tǒng)思維方式，很難放開(kāi)手腳擁抱新模式、新業(yè)態(tài)，發(fā)生“基因突變”的概率很低。而新興企業(yè)成立之初就將互聯(lián)網(wǎng)DNA滲透到每一個(gè)毛孔，它們深知唯有將用戶思維真正落實(shí)到全產(chǎn)業(yè)鏈，才能憑借差異化的產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，能不能成長(zhǎng)為鯊魚，最大的考驗(yàn)是時(shí)間。無(wú)論傳統(tǒng)車還是新能源車，最短30個(gè)月的車型研發(fā)周期、上百輛試驗(yàn)驗(yàn)證車輛、至少兩至三代車型的經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)于一家車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造都是必不可少的。能否不被資本的意志左右，踏踏實(shí)實(shí)地提升各種能力，并抓住稍縱即逝的窗口期，在研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等領(lǐng)域有所突破，才有可能生存下來(lái)、茁壯成長(zhǎng)。

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