運(yùn)-20飛機(jī)列裝空軍一年 “胖妞”從能飛到能戰(zhàn)

　　資料圖：第十一屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)，中國(guó)空軍運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了飛行展示。 中新社記者 陳驥旻 攝

“編隊(duì)集結(jié)，空中布勢(shì)?！?月8日，隨著長(zhǎng)機(jī)機(jī)長(zhǎng)杜寶林一聲令下，兩架運(yùn)-20飛機(jī)和多架其他型號(hào)運(yùn)輸機(jī)迅速調(diào)整飛行姿態(tài)，按照預(yù)先協(xié)同方案，在晉西北某機(jī)場(chǎng)上空完成混合編隊(duì)，飛向陌生空域展開精準(zhǔn)投送訓(xùn)練。

　　不久前，西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某團(tuán)兩架運(yùn)-20飛機(jī)千里跨區(qū)機(jī)動(dòng)，飛赴晉西北平原，與多型國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)同場(chǎng)編隊(duì)組訓(xùn)，開展大機(jī)群載重遠(yuǎn)程投送演練，錘煉新型戰(zhàn)機(jī)空中立體布勢(shì)和低空精準(zhǔn)投送能力。

　　“從裝備運(yùn)-7到列裝運(yùn)-20，從勤務(wù)保障隊(duì)到空中戰(zhàn)略投送力量，我們正經(jīng)歷著由量變到質(zhì)變的跨越發(fā)展?！痹搱F(tuán)團(tuán)長(zhǎng)滕輝介紹，運(yùn)-20飛機(jī)列裝部隊(duì)一年來，他們深入研究大型運(yùn)輸機(jī)作戰(zhàn)運(yùn)用課題，將實(shí)戰(zhàn)背景和作戰(zhàn)需求融入日常訓(xùn)練，加快推進(jìn)部隊(duì)新質(zhì)戰(zhàn)斗力的形成。

　　6月下旬，空軍西南某機(jī)場(chǎng)，伴隨著連續(xù)、低沉的轟鳴聲，一架運(yùn)-20緩緩滑行到起飛線上。隨著飛行指揮員一聲令下，副駕駛郝雷將油門加滿，飛機(jī)震耳欲聾的轟鳴聲驟然充盈整個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)海龍快速掃視綜合航電顯示系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)，松開剎車，巨大的機(jī)體像離弦之箭騰空而起。

　　“別看大家都叫它‘胖妞’，但駕駛起來卻像燕子一樣輕盈！”返航歸來，走下飛機(jī)的應(yīng)海龍顯得格外輕松。

　　應(yīng)海龍介紹，運(yùn)-20飛機(jī)雖然體積大，但是外形設(shè)計(jì)采用超臨界機(jī)翼等先進(jìn)技術(shù)，除了飛行阻力小，著陸速度也較伊爾－76小?！坝芯湓捊蓄^腦簡(jiǎn)單，四肢發(fā)達(dá)。但運(yùn)－20卻剛好相反，這個(gè)‘胖子’四肢發(fā)達(dá)不假，但頭腦絕不簡(jiǎn)單！”

　　應(yīng)海龍的老搭檔郝雷說，與運(yùn)-8、運(yùn)-9不同，運(yùn)-20飛機(jī)最大的變化是駕駛體制的革新，由傳統(tǒng)的多人制改為兩人制飛行。這意味著，飛行員要負(fù)責(zé)過去飛行、領(lǐng)航、通信和機(jī)械師4個(gè)人的工作。每一名機(jī)長(zhǎng)都好比大型企業(yè)的“CEO”，從一名“一桿兩舵”的飛行員成為機(jī)組資源的管理者。這要求飛行員知識(shí)面更加寬泛，對(duì)飛機(jī)構(gòu)造和原理有深入了解。

　　然而，滕輝團(tuán)長(zhǎng)認(rèn)為，改裝運(yùn)-20飛機(jī)最難、最重要的內(nèi)容是飛行理念的革新。

　　“要駕馭運(yùn)－20，不僅要轉(zhuǎn)技術(shù)、轉(zhuǎn)管理模式，還要轉(zhuǎn)理念，說白了就是‘換腦’?！边^去一年里，他曾多次拜訪運(yùn)－20電傳操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)者、我國(guó)飛控專家高亞奎?！啊H鵬’顛覆了許多過去的觀念，豐富的經(jīng)驗(yàn)反而會(huì)成為掣肘，改裝的過程無(wú)異于修了一個(gè)學(xué)位?！彼f。

　　運(yùn)-20是我國(guó)自行研制的一種大型、多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。 中新網(wǎng)記者 金碩 攝

如今，該團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入接裝改裝的“提速期”和大項(xiàng)任務(wù)的“沖刺期”，飛行員們經(jīng)過幾百個(gè)小時(shí)的飛行累積，對(duì)運(yùn)-20的飛行特點(diǎn)更加熟悉，在飛機(jī)的控制性、精準(zhǔn)度、慣性掌握等方面都取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　但對(duì)于該團(tuán)官兵來說，能飛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。5月下旬，面對(duì)地表丘陵起伏、低空能見度較低、氣流擾動(dòng)多變的復(fù)雜情況，飛行員張雨和戰(zhàn)友密切協(xié)作、精準(zhǔn)操縱，駕駛運(yùn)-20飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)任務(wù)目標(biāo)上空，成功完成多機(jī)型低空模擬空投任務(wù)。

　　然而，這名80后飛行員在第一次實(shí)戰(zhàn)化模擬訓(xùn)練中就遭遇“走麥城”。“大側(cè)風(fēng)干擾！雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方20公里處有濃積云！二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)超振！”短短20多秒內(nèi)，模擬執(zhí)行任務(wù)的張雨連續(xù)遭遇3個(gè)突發(fā)險(xiǎn)情。

　　以往張雨擔(dān)任的是多人制機(jī)組的機(jī)長(zhǎng)，隨時(shí)可以求助身邊的空中通信員、領(lǐng)航員和機(jī)械師，而在運(yùn)-20的駕駛艙內(nèi)，遇到特情需要機(jī)長(zhǎng)迅速判斷、獨(dú)立處置。

　　接下來的幾分鐘，準(zhǔn)備不夠充分的張雨手忙腳亂。最終他因躲避雷雨區(qū)和處置發(fā)動(dòng)機(jī)特情忽略空地態(tài)勢(shì)觀察，誤入“敵”地面火力封鎖區(qū)，被考核組判定為“任務(wù)失敗”。

　　考核失利讓張雨感到了深深的本領(lǐng)恐慌。同樣，這也成為運(yùn)－20列裝后，該團(tuán)所有飛行員面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　“能飛”不是目的，“能戰(zhàn)”才是方向。在該團(tuán)組織的一次實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練規(guī)律大討論活動(dòng)中，飛行訓(xùn)練實(shí)戰(zhàn)背景設(shè)置單一、空中配合協(xié)同演練較少等問題被擺上桌面。

　　與會(huì)人員一致認(rèn)為：訓(xùn)練必須結(jié)合氣象條件和地形地貌設(shè)置逼真戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，按照“一個(gè)場(chǎng)次安排多個(gè)架次、一個(gè)架次設(shè)置多種背景、一個(gè)背景驗(yàn)證多項(xiàng)課題”的思路，與同場(chǎng)飛行的兄弟部隊(duì)開展聯(lián)合訓(xùn)練，增加含“戰(zhàn)”量。

　　2014年11月，運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)在珠海航展上首次公開亮相，當(dāng)時(shí)尚在試飛中的運(yùn)-20在航展現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了精彩的飛行表演。 中新網(wǎng)記者金碩 攝

　　該團(tuán)副參謀長(zhǎng)梁瑤介紹，隨后他們主動(dòng)打破建制、機(jī)種、機(jī)型界限，按照單一機(jī)型、多機(jī)型不同場(chǎng)、多機(jī)型同場(chǎng)、大機(jī)群協(xié)同等不同層次，逐步增加訓(xùn)練的難度，將全程使用、全域投送的要求貫穿訓(xùn)練始終。

　　“在本場(chǎng)‘蹲起落’，只能培養(yǎng)‘能飛機(jī)組’，練不出過硬的‘能戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)’?！痹搱F(tuán)還多次將部隊(duì)拉到復(fù)雜地域、陌生航線展開訓(xùn)練，戰(zhàn)訓(xùn)區(qū)域涵蓋多種地形地貌，穿越多個(gè)省市的幾十個(gè)空域。

　　一人能起飛、兩人能執(zhí)行任務(wù)、三人能作戰(zhàn)，經(jīng)過一年來的歷練，該團(tuán)一大批骨干迅速成長(zhǎng)，具備分析作戰(zhàn)需求、規(guī)劃航線航跡、展開空地協(xié)同、管理戰(zhàn)場(chǎng)資源多種能力，成為名副其實(shí)的“全要素戰(zhàn)斗員”，多個(gè)機(jī)組可以勝任多機(jī)型大機(jī)群戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)。

　　熊華明 馬曉宇 尚宗昌

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