共享單車、移動(dòng)支付 世界創(chuàng)新版圖躍升中國力量

　　印版“支付寶”成功占市場

　　本報(bào)駐印度記者??苑基榮

　　“我用Paytm已經(jīng)有半年了，每次乘客掃我的二維碼，幾秒鐘就能完成支付，相比現(xiàn)金結(jié)算，不但不用找零，而且保證安全?，F(xiàn)在我的用戶大半都用Paytm支付。方便、快捷又安全?！庇《仁锥夹碌吕锏某鲎廛囁緳C(jī)卡瑪對本報(bào)記者說。

　　卡瑪?shù)某鲎廛嚿嫌幸粡圥aytm支付二維碼，類似二維碼遍布印度街頭的三輪車、餐館、加油站、攤點(diǎn)、電影院、商場……近日，在德里衛(wèi)星城諾伊達(dá)的Paytm總部，首席財(cái)務(wù)官阿米特·辛納興奮地告訴本報(bào)記者，剛剛得到的數(shù)據(jù)顯示，Paytm已擁有2.2億用戶，成為世界第三大移動(dòng)支付平臺(tái)。目前Paytm以每月千萬用戶的速度增長，占據(jù)印度移動(dòng)支付市場七成以上份額，月交易超2億筆，其接入的600萬家線下商戶是印度全部傳統(tǒng)刷卡終端的5倍。

　　2015年初，Paytm只是印度一家手機(jī)錢包公司，主要業(yè)務(wù)是話費(fèi)充值，用戶不到3000萬。是什么造就了這個(gè)丑小鴨變天鵝的故事？這需要從2015年2月支付寶母公司螞蟻金服注資開始。當(dāng)時(shí)Paytm公司只有不足10人的風(fēng)險(xiǎn)控制團(tuán)隊(duì)。每天面對海量用戶歷史行為和相關(guān)信息進(jìn)行線下人工審核，并做出風(fēng)險(xiǎn)判斷和處理，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

　　此時(shí)，螞蟻金服帶給Paytm的整套安全風(fēng)控技術(shù)發(fā)揮了重大作用。螞蟻金服國際事業(yè)部資深總監(jiān)郟航對本報(bào)記者介紹說，螞蟻金服的風(fēng)險(xiǎn)政策團(tuán)隊(duì)與反作弊團(tuán)隊(duì)、模型團(tuán)隊(duì)和算法團(tuán)隊(duì)一起合作，優(yōu)化Paytm的算法和規(guī)則，并把自研的風(fēng)控產(chǎn)品帶給Paytm。結(jié)果是一方面更好地控制風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也降低了運(yùn)營成本。目前Paytm運(yùn)行平穩(wěn)，風(fēng)險(xiǎn)控制開始走向正軌和規(guī)范。

　　在注資前，Paytm支付平臺(tái)的應(yīng)用架構(gòu)、擴(kuò)展性和穩(wěn)定性都很脆弱。由于缺乏系統(tǒng)性的技術(shù)積累，其產(chǎn)品和功能升級往往容易遇到瓶頸。針對以上問題，螞蟻金服設(shè)計(jì)了能夠覆蓋Paytm約60%的共性能力的支付技術(shù)平臺(tái)，其余部分則根據(jù)印度當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行調(diào)整和完善。平臺(tái)搭建好后，手把手教Paytm工程師使用和二次開發(fā)。目前支付平臺(tái)應(yīng)用架構(gòu)、擴(kuò)展性和穩(wěn)定性得到極大提升，進(jìn)入良性運(yùn)行狀態(tài)。

　　中國的移動(dòng)支付理念改變了印度支付方式和習(xí)慣。隨著交易量的增長，Paytm開始考慮發(fā)展線下支付。但印度沒有二維碼，按傳統(tǒng)思維，做線下移動(dòng)支付需要掃碼機(jī)，模式重，成本高。螞蟻金服印度項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人陳彥對本報(bào)記者說，當(dāng)時(shí)他請Paytm創(chuàng)始人維杰到杭州來看看，小商販只要用紙打印出一張二維碼，消費(fèi)者只要用手機(jī)掃一下就能完成線下支付。二維碼像一把鑰匙，幫助Paytm一下打開了線下支付市場的大門。二維碼使用中還產(chǎn)生了印度特色，如Paytm在電影海報(bào)印上一個(gè)二維碼，掃碼可以完成跳轉(zhuǎn)，然后訂票、支付。此外，Paytm添加了其他功能，如政府補(bǔ)貼給貧困人口的錢可以直接到Paytm里面充值，助力普惠金融等。

　　郟航表示，在螞蟻金服給予關(guān)鍵的支付平臺(tái)基礎(chǔ)框架、二維碼技術(shù)、反洗錢及風(fēng)控技術(shù)支持后，Paytm正邁向“國民級”支付工具。這是一個(gè)日交易量上億筆級別的中國企業(yè)向日交易量千萬級別的印度企業(yè)的技術(shù)輸出。

　　攜手螞蟻金服之后，Paytm建立了數(shù)據(jù)中心，不僅業(yè)務(wù)發(fā)展一日千里，同時(shí)系統(tǒng)經(jīng)歷了無數(shù)次迭代和優(yōu)化，印度員工比喻“就是開著飛機(jī)換引擎”。?維杰對本報(bào)記者說，跟螞蟻金服的每次合作，都像是一堂工商管理碩士課程。短短兩年時(shí)間，Paytm從一個(gè)電子錢包公司成長為世界第三大移動(dòng)支付平臺(tái)，除了機(jī)遇外，最重要的是來自中國的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、模式和理念?！?/p>

　　快遞“小黃人”解放勞動(dòng)力

　　本報(bào)記者??龔相娟

　　“快遞公司來電話，說我包裹破損了，希望本人過去取。第一次去快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，讓我驚訝的是，那里不是我想象的高大上、自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，而是一群人站在皮帶機(jī)旁邊，一件一件地挑，全靠人工操作?！闭憬㈢S機(jī)器人有限公司技術(shù)總監(jiān)朱建強(qiáng)說。他看到東西首先會(huì)想到能不能機(jī)械化生產(chǎn)或操作，這個(gè)思維習(xí)慣可能是跟所學(xué)專業(yè)和從事工作有關(guān)。

　　自2014年偶然從快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)后，朱建強(qiáng)開始研究物流分揀系統(tǒng)。項(xiàng)目研究一年多，搭建快遞分揀機(jī)器人的原型只用了一個(gè)星期。2016年成立公司，朱建強(qiáng)任技術(shù)總監(jiān)。2016年“雙11”期間機(jī)器人正式投入使用。

　　快遞分揀機(jī)器人，形似掃地機(jī)器人，橢圓底座，長48厘米，下方裝有萬向輪，上面置有黃色托盤用來盛放包裹，被形象地稱為“小黃人”（見右圖，崔新耀攝）。像其他工業(yè)機(jī)器人一樣，小黃人是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動(dòng)化裝置。不過，機(jī)器人一般必備三大件：伺服電機(jī)、控制系統(tǒng)和減速器?！靶↑S人”系統(tǒng)里沒有減速器。這樣做的好處是，重量減輕，故障減少，使用壽命更長，成本也降低了。朱建強(qiáng)說：“‘小黃人’的出現(xiàn)是要讓人從枯燥、繁重的工作中解放出來，更多轉(zhuǎn)移到創(chuàng)造性的工作中?！?/p>

　　“小黃人”如何分揀快遞？在天津申通一級轉(zhuǎn)運(yùn)中心，大約400個(gè)“小黃人”在二層操作平臺(tái)滿地跑。平臺(tái)上有兩名工人，將快遞放置在排隊(duì)經(jīng)過的“小黃人”的托盤上。當(dāng)然，放件的工作也可以通過機(jī)器人抓取?！靶↑S人”自動(dòng)稱重，同時(shí)掃描快遞單條碼獲取地址信息，比如地址是送往江蘇，那么“小黃人”就會(huì)將其運(yùn)到對應(yīng)區(qū)域格子口，到達(dá)指定位置后托盤豎起，包裹被倒入格口，順著通道從二層滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū)，整個(gè)過程大約十幾秒。完成后，“小黃人”再回到放件區(qū)排隊(duì)等待。

　　“小黃人”的智能體現(xiàn)在什么地方？一是自動(dòng)掃描條碼并稱重；二是自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)路線；三是返回時(shí)自動(dòng)選擇最近等待區(qū)；四是自動(dòng)尋找最近充電樁對接充電，并浮動(dòng)需要充電的標(biāo)準(zhǔn)。以計(jì)算路線為例，機(jī)器人分揀送貨、返回路線不是計(jì)算距離長短，而是選擇最佳路線，因?yàn)橛行┚€路距離短但可能擁堵。中央調(diào)度服務(wù)器會(huì)根據(jù)地面每隔50厘米貼放的二維碼，確定每個(gè)機(jī)器人的運(yùn)行位置，從而發(fā)出路線指令。

　　申通天津公司網(wǎng)點(diǎn)2015年快遞業(yè)務(wù)進(jìn)出港總量約為5464萬件，2016年進(jìn)出港總量約為7291萬件，同比增長33%。該公司總經(jīng)理助理王婷介紹：“為了應(yīng)對快遞業(yè)旺季貨量激增，天津申通在2016年‘雙11’啟用了智能機(jī)器人自動(dòng)分揀系統(tǒng)工程。智能機(jī)器人每小時(shí)分揀1.8萬件，可節(jié)省人工成本70%以上。移動(dòng)的機(jī)器人托盤還可實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)面單和電子面單的自動(dòng)識(shí)別功能，使得企業(yè)的管理更加規(guī)范和科學(xué)?！?/p>

　　國家郵政局3月發(fā)布的報(bào)告顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成，對世界快遞業(yè)務(wù)量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)60%。

　　盡管如此，中國物流領(lǐng)域的全自動(dòng)化還沒有實(shí)現(xiàn)，如何研發(fā)智能化系統(tǒng)代替人工繁重枯燥的工作？這也是全世界共同面臨的難題。朱建強(qiáng)說，歐美國家除了最大的一級轉(zhuǎn)運(yùn)中心使用自動(dòng)化系統(tǒng)，二級或其他轉(zhuǎn)運(yùn)中心還是以普通的交叉帶分揀機(jī)人工操作為主。

　　“過去是國外有了什么，我們跟著學(xué)。希望在這個(gè)領(lǐng)域，我們能做出國外沒有的東西，就是從制造轉(zhuǎn)變到創(chuàng)造?，F(xiàn)在國內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、公司的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)等讓我覺得有信心?！敝旖◤?qiáng)說，公司在國內(nèi)已申請專利41項(xiàng)，其中7項(xiàng)已授權(quán)。在美國的4項(xiàng)專利申請已通過專利合作協(xié)定（PCT）申請，正在做進(jìn)入各個(gè)目標(biāo)國家的準(zhǔn)備?！?/p>

　　中國“火車頭”領(lǐng)跑全世界

　　本報(bào)記者??陸婭楠

　　當(dāng)今中國鐵路的世界影響力有多強(qiáng)？不僅高鐵位居“一帶一路”相關(guān)國家青年人心中的中國“新四大發(fā)明”之首，連風(fēng)靡全球的動(dòng)畫片《托馬斯和他的朋友們》都增添了新角色——中國小火車“勇寶”。展開一張世界地圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，最近5年來，中國的“火車頭”已暢行五大洲！

　　遠(yuǎn)眺非洲。今年5月底通車的蒙內(nèi)鐵路上，“東風(fēng)號(hào)”牽引肯尼亞邁出“走向工業(yè)化和中等收入國家的關(guān)鍵一步”；從設(shè)計(jì)到運(yùn)營全產(chǎn)業(yè)鏈采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”的亞吉鐵路，將埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴與吉布提港的陸路運(yùn)輸時(shí)間由最快3天縮短為7小時(shí)。

　　遙望美洲。709輛來自中國的城際動(dòng)車組，使阿根廷首都核心區(qū)與周邊衛(wèi)星城的運(yùn)行時(shí)間縮短一半，日載客能力提升了近一倍；巴西世界杯和奧運(yùn)會(huì)的地鐵與動(dòng)車組來自中國。

　　俯瞰大洋洲。中國的大功率機(jī)車已“扛起”新西蘭北島鐵路貨運(yùn)的“半壁江山”，貨車出口輛也突破1000輛；澳大利亞的鐵路機(jī)車、貨車、客車和地鐵項(xiàng)目都有中國中車的身影。

　　近看歐亞大陸。中國參建了土耳其的第一條高鐵。中國動(dòng)車組承擔(dān)著馬其頓60%的旅客運(yùn)輸任務(wù)。中國高鐵“走出去”首單花落印度尼西亞。雅萬高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、人才培訓(xùn)、列車運(yùn)營等都將采用中國標(biāo)準(zhǔn)，堪稱中國高鐵全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單。

　　更令人驚喜的是，我國第三十二次南極科考運(yùn)輸救援車上的減震降噪系統(tǒng)，也是中國鐵路衍生產(chǎn)品！

　　實(shí)際上，這些年，在外國同行的眼中，中國猶如一座世界軌道交通裝備的“夢工廠”。世界上運(yùn)營時(shí)速最高的列車、載重最大的機(jī)車、能耗最低的地鐵……遁地凌空、馳騁四方的時(shí)代列車都誕生在這里，中國已經(jīng)擁有全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商——中國中車，制造出的各種列車在全世界102個(gè)國家地區(qū)馳騁，83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在分享中國鐵路的巨大紅利。

　　中國鐵路得以順利“走出去”，靠的是“梅花香自苦寒來”的拼搏。在自主創(chuàng)新的路上，中國鐵路砥礪前行，今年6月27日首發(fā)上線的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”就是最好的證明。作為今后高鐵“走出去”的主力軍，“復(fù)興號(hào)”持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占了84%，是目前全球運(yùn)行能耗最低的高速列車。

　　從“走出去”到“留下來”，再到“座上賓”，中國鐵路不僅跑出中國、聯(lián)通世界，也扎根海外、造福一方，成為閃亮的國家名片。在馬來西亞霹靂州小城華都牙也，中國中車東盟制造中心80%的員工當(dāng)?shù)卣衅?，獲得的訂單總金額近百億元；在尼日利亞，借助鐵路項(xiàng)目，中土集團(tuán)為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)出第一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，讓當(dāng)?shù)厝私柚F路項(xiàng)目，既有今天的飯吃，還有明天再就業(yè)的本領(lǐng)；在美國芝加哥，中國中車的新工廠每年產(chǎn)能將不低于168輛地鐵，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，連芝加哥市市長拉姆·伊曼紐爾都感慨：“中車投資為芝加哥工業(yè)區(qū)振興注入了經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，創(chuàng)造大量高收入工作崗位。”

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