京東“拉黑”物流公司，能否啟動反壟斷調查

　　作者：沈彬

　　京東幾乎拉黑了半個快遞界。繼天天快遞被京東封殺之后，京東向入駐商家發(fā)出“推薦物流名單”，推薦使用京東物流、順豐、中通、韻達、申通，并稱“快遞公司服務質量的好壞，會直接影響您的店鋪評價”，實質是要求入駐商家在7月底之前與不在名單上EMS、圓通、百世、德邦等公司終止合作。

　　在京東、天天快遞及其母公司蘇寧的隔空罵戰(zhàn)之后，7月24日晚間，被京東“拉黑”的圓通加入戰(zhàn)團，一肚子憂怨地表示：目前京東件數量只占圓通總量的2％左右，所謂“拉黑”對圓通的影響極為有限。7月25日，被“拉黑”的百世快遞表示：截至目前，百世快遞尚未接到京東對于“不向平臺內商家推薦百世快遞的原因”的說明。

　　這個局面，頗有一些像第一次世界大戰(zhàn)前的“巴爾干火藥桶”，先是京東和“小公司”天天快遞鬧糾紛，結果帶出了天天快遞背后的蘇寧，而蘇寧背后更有阿里巴巴的龐然大物；京東又進一步向圓通、百世、德邦等開火。

　　京東“淘汰”物流公司的名義，是為了提升消費者體驗。如果說，天天快遞算是一個“軟柿子”，京東借“末位淘汰制”之名除之，還說得過去；但是，對于圓通、百世等“泛阿里系”的物流打壓，黨同伐異的味道就太明顯了，吃瓜群眾大概也看得明白。

　　為什么京東要對于第三方物流下手呢？

　　原來，物流到底是自建還是使用第三方，一直是京東糾結的問題。早期，京東完全是自營局面，構建了自己的物流體系，當時的口碑還是不錯的。但自建物流受制于人力成本、資本規(guī)模，發(fā)展遭遇了瓶頸，特別是京東商城從完全自營走向商家入駐之后，物流不可能再靠自建，2010年京東引進了20多家第三方物流（POP）。天天快遞算是京東的老合作伙伴了。這兩年，泛阿里系的菜鳥聯(lián)盟崛起之后，京東又反過頭來重新打造自己的物流平臺。

　　去年下半年，京東物流初具規(guī)模，并且將之作為京東未來盈利的重要方向。劉強東甚至放言，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大。京東自己家的兒子長大了，與第三方物流構成競爭關系，不能“肥水流入外人田”。但正像有專家所說，京東物流在羽翼未豐之時，對平臺上的社會化物流服務商做篩選，未必能贏得快遞公司的站隊支持。

　　目前京東推出的推薦物流名單里，除了京東物流，還有順豐、中通、韻達、申通等幾家菜鳥聯(lián)盟的成員，但是按目前這個“剃頭”趨勢，如果今后入駐商家只許用“少東家”——京東物流，也不會讓人吃驚。

　　但是，這個不是“我的地盤我做主”的問題，是京東在使用平臺地位，將自己的意志強加在商家頭上，強令他們不可以與第三方合作，已經涉及壟斷問題。

　　《反壟斷法》第十七條規(guī)定，禁止具有市場支配地位的經營者，從事下列濫用市場支配地位行為：“沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經營者進行交易”。目前，京東在利用其優(yōu)勢地位，限制入駐商家不能與圓通等物流交易，事實上在指定商家與自己“推薦”的物流公司交易。

　　《反壟斷法》本身不是保護具體哪一家的經濟利益，而是保護市場競爭、保護市場活力，避免“市場強者”利用優(yōu)勢地位妨礙競爭。圓通、天天快遞這些物流，他們的服務質量好不好，應該由市場來淘汰，不能由京東越俎代庖替廣大商家決定。既然京東打破了自營的格局，引入了入駐商家，就應該尊重這些商家自由選擇物流公司的權利。如果聽任京東給商家“立規(guī)矩”，可能不要幾年，整個京東商家只能用“少東家”京東物流一家公司的物流，為之付出真金白銀的還是廣大消費者。

　　所以說，阿里巴巴也好，京東也好，無論他們的技術有多先進，平臺做得有多好，仍不能讓他們有絲毫對商家搞壟斷的“任性空間”。這次京東對商家搞的物流服務的“限定交易”、“指定交易”，能否由反壟斷部門啟動反壟斷調查，做出定性？不能再這么任性了。（沈彬）