每爆破一次相當于跺一下腳?長城下打隧道感受“中國建造”

　　一天最多掘進2米

　　每天至少抽干10個標準8道游泳池的蓄水量

　　走在隧道里，不時看到有工人用電齒輪打磨挖掘機的車鏟，火花四濺。干了20年隧道施工的楊家川，指著一排圓滑的鏟尖，無奈地自嘲：“挖了這么多年隧道，這地方真是最難啃的‘硬骨頭’！看看這鏟齒，挖一般圍巖一個月才需要磨它一次，現(xiàn)在7到10天就得磨！”

　　打隧道，就是與巖石“斗智斗勇”，而八達嶺隧道可是把“硬骨頭”。

　　2016年4月15日施工首日，挖掘機一鏟子下去，項目部就發(fā)現(xiàn)“中獎了”?！巴诰驒C一挖，我們就知道施工難度至少翻倍?！敝需F五局京張高鐵三標項目部項目經(jīng)理蔣思介紹，根據(jù)勘測設計圖顯示，八達嶺隧道主攻二、三級圍巖，那么一天至少可以推進6米至8米，可是一打洞就發(fā)現(xiàn)，這里圍巖至少是四、五級。“每一次爆破后都要立鋼架、掛鋼筋網(wǎng)、噴混凝土，工序復雜，作業(yè)時間也要翻倍，一天最多掘進2米?！?/p>

　　實際上，京張高鐵八達嶺隧道的施工確實面臨“三座大山”。

　　地質復雜容易塌。八達嶺隧道所處區(qū)域，地質斷裂構造較為發(fā)育，洞身穿越兩條斷層，存在巖爆、濕陷性黃土、軟巖大變形等高風險地質，屬于極高風險等級的施工項目，稍有不慎，就會引起坍塌。

　　地形起伏相當大。由于隧道穿越軍都山，兩邊高中間低，地形起伏較大。這一方面導致進入隧道施工主戰(zhàn)場的斜井橫斷面太小，7.5米的寬度和6.5米的高度，無法容納大直徑盾構掘進機；另一方面，斜井必須依從山體坡度走勢，經(jīng)歷大轉彎，才能進入隧道施工面。

　　“一號斜井轉彎超過80度，二號斜井轉彎超過135度，盾構掘進機這種動輒百米，甚至上千米的龐然大物，無法在這么小的區(qū)域內完成如此大角度的轉身。所以，這個隧道就只能采用爆破法。”代龍震說。

　　地下涌水頻頻發(fā)。地下施工最怕碰到暗河或地下水。風槍打孔中突然涌水，不僅會淹沒機器設備，影響人身安全，高水壓還有可能導致塌方?？砂诉_嶺隧道施工區(qū)域的地下水深恰恰根據(jù)地形起伏以及季節(jié)不同變化幅度較大，不知打到哪里就會冒出個“大噴泉”，每天正常涌水量近1.9萬立方米，相當于一天要抽干10個標準8道游泳池的蓄水量，更何況最大日涌水量高達5.6萬立方米。

　　“正是因為施工環(huán)境非常復雜，在這里打隧道，不僅要膽大心細，更要借助技術創(chuàng)新?！睋?jù)代龍震介紹，項目部設計采用了納米噴射混凝土增強初期支護強度，特別是在大跨度過渡段，創(chuàng)造了頂洞超前、分層下挖、預留核心、重點鎖定、高性能混凝土一次澆筑成型的“品”字型分部挖掘法，為今后大跨度隧道采用爆破法施工提供了新智慧。

　　已爆破4500多次

　　“長城腳下爆破”，采用精準微爆破新技術，每爆破一次只相當于在長城上跺一下腳

　　“一會兒有次‘小爆’，你注意聽從指揮，到隧道拐角掩體處等待?！贝堈鹪捯粑绰?，百米外一條隧洞內就傳出了刺耳的長哨聲。

　　原來，爆破隊伍已經(jīng)埋好了雷管，并開始離場，只留爆破員張學華斷后。張學華一邊慢慢放長手中導火線往掩體處走，一邊吹哨；一旁的高個兒壯漢一邊揮舞著手電，一邊喊著，“注意腳下，迅速撤離！”

　　14時38分，現(xiàn)場施工人員都集合到了爆破點200米外的掩體處，原本風槍聲、車輪聲、機器打磨聲一片嘈雜的隧道內，鴉雀無聲。

　　“5、4、3、2、1……”“嘭”的一聲巨響在耳邊炸開，沖擊波將身體狠狠一壓，心臟仿佛要跳出胸腔。半晌后，一片揚塵從洞里飄散出來。

　　“這才是68公斤火藥的小爆破，我們還有200多公斤的大爆破，那個沖擊更震撼！”張學華安慰記者，“不過你別擔心，藥量都是嚴格控制的，咱們要注意工友的安全，也得護住老祖宗留下的寶貝不是？”

　　張學華口中的寶貝就是長城。京張高鐵八達嶺隧道一次并行水關長城、兩次穿越八達嶺長城，距離頭頂?shù)陌倌昃堣F路青龍橋車站不過4米。這么多“國寶”聚集本就給施工帶來挑戰(zhàn)，更何況工期緊、任務重，11個工作面同時工作，一天放炮至少十三四次，每一次都要組織人員設備退避，如何才能既避免爆破集中導致共振、擾動周邊文物，又避免爆破間隔太大、影響施工進度？

　　精準微爆破減輕震動。據(jù)介紹，傳統(tǒng)爆破技術震速高，震感比較強裂，在地下百米作業(yè)，對長城的擾動類似于汽車怠速時玻璃窗的震動，而精準的電子雷管減震爆破施工技術，能使爆破震動的幅度和分貝降到最低，當震速控制在0.16厘米/秒左右時，每爆破一次只相當于在長城上跺一下腳。

　　靜態(tài)微爆破減少擾動。在埋深只有4米的青龍橋車站下方，約40米的隧道施工是在風槍打眼處放入一種特殊的膨脹劑，使巖石慢慢被撐裂，再人工開鑿，機械推進，最大限度地保護百年京張鐵路不受地下施工的擾動。

　　即便周邊沒有文物，八達嶺隧道的爆破也挑戰(zhàn)多多。洞室群多導致小間距爆破多，洞室間最窄的地方只有2米厚，一旦爆破失敗，就意味著隧道塌方。項目部一方面采用預應力錨桿技術，增強較弱巖層的穩(wěn)定性，避免巖層錯動；另一方面，在使用電子雷管減震的同時，也專門成立監(jiān)控小組，實時監(jiān)測爆破震速，減少了施工對山體的擾動。

　　“從今年春節(jié)后開工到7月27日，隧道內已經(jīng)爆破4500多次，數(shù)據(jù)一切正常。我自己去八達嶺長城上體驗過，真沒感覺地下正炸著呢。我現(xiàn)在就盼著高鐵穿長城的一景呢！”張學華說。（記者陸婭楠）

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