讓共享單車暢行在“最后一公里”

　　在歷經(jīng)近一年的快速發(fā)展后，共享單車行業(yè)或已駛?cè)肓税l(fā)展瓶頸期，近期不但多個(gè)城市叫停共享單車投放，多家共享單車企業(yè)也出現(xiàn)停運(yùn)倒閉或運(yùn)營(yíng)困難。昨日，南京媒體爆出本土共享單車品牌“町町單車”運(yùn)營(yíng)商失聯(lián)，押金無(wú)法退回的消息，而此前，悟空單車、3Vbike　兩個(gè)共享單車品牌運(yùn)營(yíng)商已在6月份宣布停運(yùn)，原因是單車被“偷光”。（據(jù)8月15日? 中國(guó)網(wǎng)）

　　借助“互聯(lián)網(wǎng)＋”，“共享”越來(lái)越成為熱點(diǎn)詞匯。共享單車化解了“最后一公里”的出行難題，就越來(lái)越成為人們短途出行的首選，甚至已經(jīng)成為了僅次于公交、地鐵的城市第三大出行方式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共享單車企業(yè)總量已超過(guò)30家，全行業(yè)仍舊在野蠻生長(zhǎng)。另?yè)?jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)表示，去年近20個(gè)共享單車品牌投放單車約200萬(wàn)輛，今年投放量預(yù)計(jì)接近2000萬(wàn)輛。

　　巨大的商機(jī)，就是無(wú)盡的誘惑。大量投放之下，不少一線城市共享單車出現(xiàn)飽和。并且，隨著共享單車增多也衍生出種種問(wèn)題。有人就把共享單車隱匿起來(lái)或者加上鎖當(dāng)作私家車來(lái)使用，還有人將摩拜單車投進(jìn)護(hù)城河。掃碼掃不出、解鎖解不開(kāi)等尷尬，也都讓共享單車深陷其中。再加上一些人們不注意停放位置，在一些交通樞紐站附近，共享單車被亂停亂放，影響交通現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重。

　　為解決問(wèn)題，各方也是“八仙過(guò)海各顯神通”。今年3月，上海推出全國(guó)首個(gè)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》。就在幾天前，昆明也發(fā)起《共享單車文明停放倡議》。甚至還有相關(guān)企業(yè)在全國(guó)首創(chuàng)以互聯(lián)網(wǎng)＋電子樁的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有樁＋“互聯(lián)網(wǎng)”，電子樁“家”驛站的城市新共享單車有序化管理模式。然要徹底解開(kāi)共享單車遇到的“死結(jié)”要做的還有很多，離不開(kāi)管理部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方發(fā)力。

　　且騎且珍惜，且行且管理。先前有不少單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)一度“重投放，輕運(yùn)營(yíng)”，從而導(dǎo)致單車行業(yè)衍生出種種亂象，亟需明確自身的責(zé)任，在單車投放、安全設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)、消費(fèi)監(jiān)管以及管理投入等方面有所創(chuàng)新。而作為城市管理者來(lái)說(shuō)，也需要在城市道路、行車線路、停車空間等方面做好頂層設(shè)計(jì)。市民則是共享單車的受益者，更是應(yīng)該不打折扣地踐行有關(guān)共享單車的使用規(guī)則。

　　共同維護(hù)共享單車秩序，共同享受科技發(fā)展紅利。過(guò)去一年，共享單車迅速發(fā)展，甚至已經(jīng)成為了街頭一道充滿時(shí)代氣息的新風(fēng)景。而徹底解開(kāi)影響共享單車暢行“死結(jié)”，既需要增強(qiáng)用車者的自覺(jué)，也需要投放企業(yè)從技術(shù)上發(fā)力，更離不開(kāi)城市管理者進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范管理。唯有多方發(fā)力，才能夠讓共享單車暢行在“最后一公里”，為低碳城市、健康城市和智慧城市建設(shè)貢獻(xiàn)新力量。（楊飛）