推進(jìn)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展需繼續(xù)更新思路

　　自去年交通運(yùn)輸部聯(lián)合七部委發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》以來(lái)，除直轄市外，已有24個(gè)省份發(fā)布網(wǎng)約車(chē)實(shí)施意見(jiàn)，133個(gè)城市公布出租汽車(chē)改革落地實(shí)施細(xì)則，還有86個(gè)城市已經(jīng)或正在公開(kāi)征求意見(jiàn)。但不少民眾反映，新政實(shí)施1年，部分地方打車(chē)難、打車(chē)貴的難題依然未解，甚至有反彈跡象，同時(shí)由于網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)證和駕駛證一證難求，相當(dāng)一部分平臺(tái)和司機(jī)仍游走在灰色地帶。

　　這并非空穴來(lái)風(fēng)。據(jù)滴滴出行數(shù)據(jù)，今年6月，北上廣深四地早晚高峰打車(chē)難度比去年同期分別增加12.4%、17.7%、13.2%、22.5%，北京乘客訂單量下降10%左右。這其中，由政策收緊引發(fā)的網(wǎng)約車(chē)數(shù)量減少是重要原因之一。另?yè)?jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，目前有130余家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司擬開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，19家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司已在相關(guān)城市獲得經(jīng)營(yíng)許可，但各地發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證只有10萬(wàn)本，而在需求一方，截至去年12月，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)2.25億。如此，足以說(shuō)明供給和需求的落差之大。表面上看，網(wǎng)約車(chē)數(shù)量減少是各地細(xì)則提出準(zhǔn)入限制的直接結(jié)果，但縱觀133個(gè)城市版本的網(wǎng)約車(chē)細(xì)則，一些地方在新政理解和執(zhí)行上也存在偏差。

　　各地細(xì)則無(wú)論是明確駕駛員具有3年以上駕齡，還是對(duì)車(chē)輛提出“行駛里程達(dá)到60萬(wàn)千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢”等，總體上符合新政理念，但在具體落地執(zhí)行中，有些限制條件卻是提高了準(zhǔn)入門(mén)檻。如有的城市不僅對(duì)車(chē)輛排量、軸距等方面加以限制，還要求網(wǎng)約車(chē)為本地號(hào)牌、駕駛員為本地戶(hù)籍。這些巨細(xì)無(wú)遺的規(guī)定放在一些大城市尚可理解，但不少中小城市也照本宣科，甚至照搬巡游出租車(chē)管理制度“設(shè)立分支機(jī)構(gòu)”“設(shè)置辦公場(chǎng)所及人員”等，無(wú)疑增加了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)成本。還有一些地方在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)資格考試中考問(wèn)“黃宗羲是哪個(gè)朝代的？”“某某酒店是幾星級(jí)？”等，現(xiàn)實(shí)意義不夠明確。以上種種表現(xiàn)，歸根結(jié)底是地方政府作為出租汽車(chē)行業(yè)管理的責(zé)任主體，擁有制定地方細(xì)則的事權(quán)，但在具體管理過(guò)程中，依然沒(méi)有明確好出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的關(guān)系，也沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)新業(yè)態(tài)的相關(guān)特征。

　　2016年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確“統(tǒng)籌發(fā)展巡游出租汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)，實(shí)行錯(cuò)位發(fā)展和差異化經(jīng)營(yíng)”。一方面將網(wǎng)約車(chē)合法化，將基調(diào)定為“鼓勵(lì)創(chuàng)新”；另一方面也特別提出改革巡游出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)權(quán)管理制度，如“合理確定經(jīng)營(yíng)期限，逐步取消有償使用”等。這實(shí)際指向是健全利益分配機(jī)制，使得出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)能夠同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。但觀察一些地方執(zhí)行細(xì)則，不僅沒(méi)有從巡游出租車(chē)管理制度上找原因，出現(xiàn)厚此薄彼的現(xiàn)象，還將傳統(tǒng)思路引入到網(wǎng)約車(chē)管理中，簡(jiǎn)單用戶(hù)籍來(lái)甄別司機(jī)資質(zhì)，用路面罰款推動(dòng)相關(guān)安全機(jī)制等。這些都是在走老路，實(shí)有反思必要。

　　如何鼓勵(lì)創(chuàng)新、以乘客為本、管住底線(xiàn)？關(guān)鍵還在于轉(zhuǎn)變管理思路。首先，應(yīng)認(rèn)識(shí)到利用好網(wǎng)約車(chē)有助于構(gòu)建良好的行業(yè)生態(tài)，要以民眾“獲得感”為出發(fā)點(diǎn)，善做加法。其次，要注意因地制宜和因城施策，對(duì)于其他城市的經(jīng)驗(yàn)要適當(dāng)借鑒，但切忌照貓畫(huà)虎、生搬硬套。最后，要增加有效供給，給乘客提供更多選擇，特別是敢于“向自己開(kāi)刀”，既致力于網(wǎng)約車(chē)規(guī)范化，也正視巡游出租車(chē)管理制度中的問(wèn)題并推動(dòng)改革。如此，才真正契合新政“鼓勵(lì)創(chuàng)新，促進(jìn)轉(zhuǎn)型”的基本方向。