兩條市郊鐵路將開(kāi)通 北京站到副中心只用半小時(shí)

　　除了總長(zhǎng)574公里的地鐵線路，北京軌道交通體系又將開(kāi)織一張市郊鐵路線網(wǎng)，利用既有鐵路資源實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與新城的快速連通。

　　昨天，市發(fā)改委宣布，今年年底將開(kāi)通副中心線和懷柔－密云線兩條市郊鐵路，前者實(shí)現(xiàn)北京站至城市副中心的半小時(shí)通達(dá)，后者直接連通中關(guān)村科學(xué)城和懷柔科學(xué)城。這將改變多年來(lái)北京僅有一條市郊鐵路S2線孤單運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀。

　　城市副中心線全程僅設(shè)5站

　　穿越了石景山、豐臺(tái)、西城、東城、朝陽(yáng)、通州多區(qū)的副中心線，長(zhǎng)達(dá)38.8公里，但全程只設(shè)置衙門(mén)口站、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車(chē)站。而長(zhǎng)度31公里的地鐵1號(hào)線，全線車(chē)站多達(dá)23座。

　　根據(jù)規(guī)劃，今年年底副中心線將先期開(kāi)通北京西至通州區(qū)段的4座車(chē)站，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速最高將達(dá)到160公里／小時(shí)。這也就意味著，未來(lái)從北京站到通州，大約只需要半小時(shí)左右的時(shí)間。副中心線的建設(shè)將利用既有線路改造建設(shè)，利用西長(zhǎng)線、地下直徑線、京哈線至通州站開(kāi)行，通州火車(chē)站年底將重新啟用，而石景山的衙門(mén)口站作為新建車(chē)站后期再開(kāi)通。

　　目前，中心城區(qū)至城市副中心間的主要通道有京通快速、京哈高速、廣渠快速路、軌道交通6號(hào)線、八通線二期、7號(hào)線東延(在建)等。市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，城市副中心線的建成可進(jìn)一步豐富中心城與副中心的交通聯(lián)系，緩解潮汐交通壓力。

　　副中心線將定制和諧號(hào)CRH6A型城際動(dòng)車(chē)組，采用電力牽引，8輛編組列車(chē)坐席達(dá)到485人，超員可至1479人，超員狀態(tài)載客量比傳統(tǒng)鐵路動(dòng)車(chē)組提升1倍左右。此外，CRH6A型動(dòng)車(chē)組內(nèi)部，走廊通道較寬，運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐舒適度高。

　　懷柔－密云線服務(wù)“三城一區(qū)”

　　市郊鐵路懷柔-密云線將直接連通中關(guān)村科學(xué)城和懷柔科學(xué)城，是懷柔科學(xué)城對(duì)外聯(lián)絡(luò)的骨干通道，為懷柔科學(xué)城建設(shè)提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

　　這條全長(zhǎng)135.6公里的市郊鐵路，年底將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除了服務(wù)“三城一區(qū)”建設(shè)，懷柔-密云線也將實(shí)現(xiàn)通勤化軌道交通對(duì)懷柔區(qū)、密云區(qū)的覆蓋，還能為雁棲湖國(guó)際會(huì)都、古北水鎮(zhèn)等重點(diǎn)功能區(qū)提供快速軌道交通支持。

　　懷密線列車(chē)時(shí)速大約80公里，全程預(yù)計(jì)行駛2小時(shí)，其中到懷柔科學(xué)城預(yù)計(jì)需要一小時(shí)。未來(lái)懷密線還將進(jìn)行電氣化改造，時(shí)速有望繼續(xù)提升。

　　市郊鐵路出行效率遠(yuǎn)超地鐵

　　早在9年前，北京就已經(jīng)開(kāi)通了第一條市郊鐵路S2線，通往延慶?！氨本┳鳛橹匾蔫F路樞紐，有著豐富的鐵路資源，而市郊鐵路恰恰能利用這些鐵路資源，彌補(bǔ)北京現(xiàn)有軌道交通體系的不足?！笔邪l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　市郊鐵路帶給市民的乘車(chē)體驗(yàn)會(huì)與普通地鐵大不相同。一般來(lái)說(shuō)，普通地鐵線路最高設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里／小時(shí)，但市郊鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)160公里／小時(shí)，加上站點(diǎn)稀疏，進(jìn)出站耽誤的時(shí)間少，整體通勤出行效率將遠(yuǎn)超地鐵。

　　市郊鐵路的“快”更體現(xiàn)在建設(shè)速度上。目前，一條地鐵線從規(guī)劃批復(fù)到拆遷再到建成通車(chē)，大約需要5年左右的時(shí)間；但市郊鐵路線主要利用既有鐵路資源，拆遷和建設(shè)量較小，只需進(jìn)行部分適應(yīng)性升級(jí)改造，比如副中心線和懷密線從啟動(dòng)建設(shè)到開(kāi)行，用時(shí)將不足一年。

　　據(jù)透露，北京市相關(guān)部門(mén)通過(guò)與鐵路部門(mén)的反復(fù)協(xié)調(diào)，在投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式上尋求創(chuàng)新，也將為全國(guó)市郊鐵路建設(shè)積累試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

　　大站擬設(shè)通勤專(zhuān)用通道

　　既然是利用既有鐵路資源建市郊鐵路，未來(lái)乘客上下車(chē)也將在火車(chē)站進(jìn)行。

　　副中心線的4座車(chē)站中，除通州站外目前都已有客運(yùn)業(yè)務(wù)。對(duì)于北京站、北京西站這種繁忙的火車(chē)大站，進(jìn)出站流程漫長(zhǎng)，主打“通勤”的市郊鐵路是否在乘坐上有所不便？記者了解到，未來(lái)北京站、北京西站將開(kāi)設(shè)專(zhuān)用通道方便市郊鐵路乘客。通州站在開(kāi)通前，也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)施改造。

　　市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，未來(lái)京張高鐵開(kāi)通后，也將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，將懷柔－密云線的始發(fā)站向城區(qū)內(nèi)移動(dòng)。

　　收費(fèi)參照地鐵票制票價(jià)

　　從S2線開(kāi)始，北京市郊鐵路的投資建設(shè)主體就是北京城市鐵路公司，由京投公司與北京鐵路局共同成立。S2線也是由北京市政府與原鐵道部按5：5比例投資建設(shè)。

　　市發(fā)改委和市交通委、市規(guī)劃國(guó)土委等部門(mén)與鐵路部門(mén)進(jìn)行了多輪次磋商，確定路地雙方分工協(xié)作，共同負(fù)責(zé)2個(gè)市郊鐵路試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，鐵路部門(mén)主要負(fù)責(zé)對(duì)既有鐵路、站臺(tái)等進(jìn)行適應(yīng)性改造；北京市負(fù)責(zé)新增設(shè)施如車(chē)輛、交通標(biāo)識(shí)、站外交通接駁的建設(shè)，為后續(xù)項(xiàng)目提供借鑒。

　　擬開(kāi)行的兩條市郊鐵路將為市民提供更好的出行體驗(yàn)。市發(fā)改委明確，初步確定試點(diǎn)項(xiàng)目票制票價(jià)參照本市現(xiàn)行軌道交通票制票價(jià)體系；交通銜接也將便民化，提前統(tǒng)籌考慮站點(diǎn)周邊的交通換乘接駁問(wèn)題。

　　以副中心線為例，因?yàn)橐糠纸栌靡呀?jīng)滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的京哈線，本市相關(guān)部門(mén)與鐵路部門(mén)積極磋商、反復(fù)研究，明確了車(chē)輛選型、公交化運(yùn)營(yíng)的進(jìn)出站方案，為副中心線實(shí)現(xiàn)年底開(kāi)行的目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。未來(lái)隨著京沈客專(zhuān)開(kāi)通，京哈線運(yùn)能釋放后，副中心線開(kāi)通班次也有望加密。

　　在懷柔－密云線上，始發(fā)站黃土店站外就是地鐵8號(hào)線和13號(hào)線霍營(yíng)站。據(jù)悉，霍營(yíng)站、黃土店站周邊正在進(jìn)行整體交通提升，未來(lái)乘客進(jìn)出站會(huì)更加方便。對(duì)于沿線其它車(chē)站，交通部門(mén)也在研究相關(guān)配套的公交資源。

　　此前，S2線因?yàn)橥窘?jīng)八達(dá)嶺地區(qū)的花海而被稱(chēng)為“開(kāi)往春天的列車(chē)”，懷柔-密云線列車(chē)也將采用與S2線類(lèi)似的大窗列車(chē)，方便乘客更好地欣賞沿途景觀。

　　副中心線與懷柔-密云線開(kāi)通后，本市是否還有其它的市郊鐵路建設(shè)計(jì)劃？市發(fā)改委透露，目前，相關(guān)部門(mén)正結(jié)合城市總體規(guī)劃編制工作研究本市的市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)還會(huì)有更多市郊鐵路投入運(yùn)營(yíng)。

　　新聞內(nèi)存

　　市郊鐵路是打造

　　完備都市圈必要條件

　　從城市交通的圈層網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，25-30公里出行半徑主要依靠地鐵和城市快速路；50-70公里半徑主要依靠市郊鐵路和高速公路；100-300公里主要依靠城際鐵路。

　　雖然北京地鐵線網(wǎng)四通八達(dá)，但對(duì)于大興、房山、昌平等地的居民來(lái)說(shuō)，依靠地鐵進(jìn)出市中心的通勤時(shí)間還是太過(guò)漫長(zhǎng)，動(dòng)輒需要一兩個(gè)小時(shí)。這也就意味著，北京城市軌道交通體系還缺少大站快車(chē)模式為主的市郊鐵路，以實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與各新城組團(tuán)之間的快速通達(dá)。

　　“市郊鐵路是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是打造完備的都市圈的必要條件，可以加強(qiáng)中心城與衛(wèi)星城的聯(lián)系，更有益于中心城區(qū)資源的疏解。”北京市社科院副院長(zhǎng)趙弘介紹，國(guó)際上眾多大都市軌道交通體系都有一張市郊鐵路網(wǎng)。如紐約、倫敦的市郊鐵路都達(dá)到甚至超過(guò)了3000公里，東京、巴黎的市郊鐵路也分別達(dá)到2031公里和1867公里。雖然北京地鐵里程是全世界最長(zhǎng)的，但北京市郊鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，這也是北京軌道交通體系的短板之一。

　　趙弘說(shuō)，市郊鐵路的建設(shè)既能進(jìn)一步加強(qiáng)中心城與新城及功能組團(tuán)之間的快速交通聯(lián)系，也有利于疏解非首都功能，促進(jìn)新城及功能組團(tuán)發(fā)展，推動(dòng)功能、產(chǎn)業(yè)、人口的布局優(yōu)化。

　　按照相關(guān)建設(shè)計(jì)劃，2017年底，城市副中心線和懷柔-密云線開(kāi)行后，本市市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)260公里，正在修編的北京城市總體規(guī)劃也明確要求加快推進(jìn)市郊鐵路建設(shè)。未來(lái)市郊鐵路將作為城市綜合交通體系的重要組成部分，與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構(gòu)成四網(wǎng)融合的多層次軌道交通體系。“軌道交通成了體系，一方面有助于城市運(yùn)行效率的提高，解決大城市病，另一方面也為市民出行提供多樣化選擇?！壁w弘說(shuō)。

?

?

相關(guān)鏈接：

?