?？冢簝?yōu)化公交線網(wǎng) 提高出行效率

規(guī)劃線路、新增站牌等，應(yīng)最大限度滿足市民出行需求，縮短候車和乘車時(shí)間。

　　填補(bǔ)空白 提高線路覆蓋率

　　?？谥行某菂^(qū)內(nèi)次、支道路公交線路的覆蓋率分別為67%和25%，大部分支路公交線路覆蓋率偏低。為此，市交通港航局重新規(guī)劃了城區(qū)干線和城區(qū)支線。

　　城區(qū)干線主要行走于城市主次干道，滿足地區(qū)性交通需求，加強(qiáng)中心組團(tuán)內(nèi)部鄰近片區(qū)之間的線路布設(shè)，覆蓋次、支道路；改變目前受道路條件限制，南北向線路規(guī)模偏少的狀況；主要服務(wù)于組團(tuán)內(nèi)部或相鄰區(qū)域間重要的客流走廊，覆蓋重要的商辦、居住和公共服務(wù)場(chǎng)所；增加秀英片區(qū)、金牛片區(qū)、金盤片區(qū)與龍昆北路以東區(qū)域的聯(lián)絡(luò)線路，加強(qiáng)城區(qū)新開(kāi)發(fā)區(qū)域與城市核心區(qū)域間的聯(lián)系，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。城區(qū)干線站間距將控制在300到600米。線路發(fā)車間隔密集，高峰發(fā)車間隔將不大于6到8分鐘，平峰發(fā)車間隔將不大于12到15分鐘。服務(wù)時(shí)段長(zhǎng)，首班將不晚于早6時(shí)，末班將不早于22時(shí)。

　　城區(qū)支線是城區(qū)快線和城區(qū)干線的補(bǔ)給線路，主要服務(wù)于大型社區(qū)、公共場(chǎng)所、交通樞紐等設(shè)施周邊區(qū)域的短距離出行，覆蓋支、小道路等；或者是填補(bǔ)外圍組團(tuán)個(gè)別偏僻區(qū)域公交服務(wù)空白的冷僻線路。具體規(guī)劃思路是：連接大型居住區(qū)周邊的商業(yè)、辦公等公共設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)和交通節(jié)點(diǎn)，服務(wù)好最后一公里的出行；加強(qiáng)中心城區(qū)組團(tuán)內(nèi)支、小道路的覆蓋，填補(bǔ)空白區(qū)，依托重要的公交客流集散點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)散性的線網(wǎng)布設(shè)，擴(kuò)大公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；重點(diǎn)填補(bǔ)江東組團(tuán)、長(zhǎng)流組團(tuán)內(nèi)部公交服務(wù)空白區(qū)。同時(shí)，城區(qū)支線站間距將控制在400米以內(nèi)，線路走向多樣化，提供短途接駁服務(wù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)段較為靈活，發(fā)車間隔可隨客流靈活調(diào)整。發(fā)車間隔大于20分鐘以上的線路，將公布線路發(fā)車時(shí)刻表。

　　屆時(shí)，我市城區(qū)干線、城區(qū)支線開(kāi)通后，將大幅提高我市公交線路空白區(qū)域的覆蓋率。

　　針對(duì)我市目前公交網(wǎng)絡(luò)存在的主要問(wèn)題，結(jié)合我市未來(lái)城市發(fā)展的趨勢(shì)，未來(lái)我市公交服務(wù)將分為兩大類型：一類是常規(guī)公交，主要包括城區(qū)公交和城郊公交，以服務(wù)大眾化的常規(guī)出行需求為主，服務(wù)區(qū)域?qū)㈦S著城市建設(shè)范圍的擴(kuò)大而不斷向外延伸；一類是特色公交，主要包括旅游公交、假日公交、夜間公交、定制公交和對(duì)外樞紐公交等，以服務(wù)特定人群的特殊出行需求為主，服務(wù)對(duì)象和服務(wù)特色各有側(cè)重。

　　兩大公交服務(wù)類型就形成了常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)和特色公交網(wǎng)絡(luò)兩層網(wǎng)絡(luò)。其中，常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)包括城區(qū)快線、城區(qū)干線、城區(qū)支線和城郊線路，各級(jí)線網(wǎng)各擔(dān)其責(zé)、相互協(xié)調(diào)、分擔(dān)均衡。屆時(shí)將提高我市公交線網(wǎng)密度，降低公交線路重復(fù)系數(shù)，提高線路覆蓋率。

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